F1

レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、ピエール・ワシェは、レッドブルが2024年のF1シーズンで直面した問題は「経験不足」に起因するというエイドリアン・ニューウェイの主張に「何も変わらない」と反論した。

レッドブル・RB20は2024年のF1シーズンを圧倒的なパッケージでスタートしたが、第6戦のマイアミからはマクラーレンのランド・ノリスがグランプリ初勝利を収めるなど、ライバルチームが追い上げてきた。

ルイス・ハミルトンは、新チームメイトのシャルル・ルクレールとの関係がどのように発展しているかについて、スクーデリア・フェラーリに順応していく中で、モナコ出身のドライバーから学びたいと熱望していると認めた。

1月にフェラーリに正式に加入して以来、ルイス・ハミルトンは新しい環境に慣れる努力を続けており、その過程でF1 75 Liveシーズンローンチイベントやバーレーンでのプレシーズンテストなど、ルクレールと多くの時間を共に過ごしてきた。

2025年スーパーフォーミュラ 第2戦の予選が3月9日（日）に鈴鹿サーキットで行われた。

ポールポジションを獲得したのは野尻智紀（TEAM MUGEN）。通算21回目のポールポジション獲得は歴代単独1位の記録となる。2番手には岩佐歩夢が入り、TEAM MUGENがフロントロ－独占。3番手には太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が続いた。

Jujuこと野田樹潤は、2025年スーパーフォーミュラの開幕戦を16位で完走した。

新生HAZAMA ANDO Triple Tree Racingでの初レースとなったスーパーフォーミュラ2年目のJujuは、ピットレーン速度違反でドライブスルーペナルティを科された場面もあったが、16位でフィニッシュした。

2025年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアグランプリでは、F1チームのリアウィングに対する監視が強化される見通しである。「ミニDRS」と呼ばれるトリックが再び使用されているのではないかという新たな懸念が浮上しているためだ。

先週のバーレーンでのプレシーズンテストでは、一部のチームのリアウィングの挙動が注目を集めた。

レッドブル・レーシングのF1シート獲得に向けたチャンスを失ったという苦い経験の後、角田裕毅が肩を落とし、モチベーションを少し失ってもおかしくなかっただろう。

2025年にマックス・フェルスタッペンと並んでレースをするチャンスがあることをよく理解しており、シーズン後のアブダビテストでレッドブルに技術的なフィードバックを提供して感銘を与えた角田裕毅は、リアム・ローソンに敗れたことに当然落胆した。

ルイス・ハミルトンは、2013年にメルセデスに移籍した後に彼がしたように、新しいフェラーリのステアリングホイールのレイアウトを変更した。いくつかの変更を加え、以前のチームで慣れ親しんだものを維持している

ルイス・ハミルトンは、フェラーリのF1ステアリングホイールのレイアウトに大幅な調整を加えた。メルセデスでの長年の経験から慣れ親しんだボタン配置やクラッチ、ギアボックスのパドル変更を取り入れた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが2025年F1開幕戦オーストラリアGPで優勝争いに加わることは期待できないと警告した。

現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは4年連続で世界タイトルを獲得し、直近のメルボルンでのイベントでは0.270秒差でポールポジションを獲得したが、2024年シーズン中、マクラーレンが首位に躍り出た一方で、フェラーリとメルセデスも安定した強さを発揮し、レッドブルはランキングを下げていった。

F1ラスベガスグランプリの煌びやかさと魅力は、視覚的に素晴らしいものではあるが、2024年の第2回大会では期待されたほどの経済的利益をもたらさなかった。むしろ、昨年11月のイベントは目を覚ますような厳しい警告を発し、商業権保有者のリバティメディアが再調整に奔走するほどの低い入場者数を記録した。

ストリップ地区でのハイリスクなショーケースは、F1のアメリカでの優位性を確固たるものにするはずだったが、期待を下回る結果に終わり、今、シリーズは2025年に向け、チケット販売とホスピタリティの戦略を一新して再挑戦している。