MotoGP

マルク・マルケスは、2024年にグレシーニ・ドゥカティMotoGPマシンですぐに勝利争いができると思っている「ふりはできない」と語った。

8度のワールドチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、厳しい2023年キャンペーンの終わりにホンダと決別した後、土曜日に行われたグレシーニ・レーシングのローンチで、今シーズンを共に戦うグレシーニ・チームでのデビューを飾った。

F1は、リバティ・メディアに買収されて以来、大きな成長を遂げている。このことはスポーツ界からも注目されており、だからこそMotoGPもアメリカのメディア企業の参入を望んでいるのだろう。実際、2023年半ばから、リバティがドルナの買収とMotoGPの買収に興味を示しているという噂が流れた。リバティがMotoGPをポートフォリオに加えることは、どれほど興味深いことなのだろうか？

マルク・マルケスが、グレシーニのライダーとしてドゥカティのMotoGPマシンに乗った経験について初めて語った。

12月31日にホンダとの契約が満了したマルケスは、元旦がグレシーニ・ドゥカティとの契約初日となった。ポストシーズンのテストで初めてドゥカティに乗り、輝きを放ったマルケスだが、新チームへの移籍が正式に決まる1月まではそのことについて話すことは許されなかった。

マルク・マルケスは、ホンダMotoGPチームは「僕の人生のチーム」だと語り、いつか復帰する際には「ドアを閉めたくない」と改めて述べた。

8度のグランプリワールドチャンピオンであるマルク・マルケスは、2023年シーズンで惨敗し、契約を1年残してホンダを離れることになったため、来季はグレシーニ・ドゥカティで戦うことになった。

MotoGPライダーのマルク・マルケスとF1王者マックス・フェルスタッペンは、ホンダパワーとレッドブルが複数の世界タイトル獲得に貢献したこと以外にも共通点がある。それはそのメンタリティーだ。

MotoGPでマルク・マルケスが若いライダーとして成功を積み重ねている一方で、F1ではマックス・フェルスタッペンがさらに若いドライバーとして名声を高め、3つのワールドタイトルを獲得している。

マルク・マルケスは、F1マシンでのテストは二輪から四輪に転向する動機にはならなかったとホンダ・レーシング サンクスデーで語った。

10年以上にわたるMotoGPキャリアで6度の最高峰クラスタイトルを獲得するなど、長年ホンダファミリーの一員として活躍してきたマルケスは、今年限りでホンダを離れ、ドゥカティのサテライトチームであるグレシーニ・レーシングMotoGPと契約を結んだ。

ドゥカティ・レノボ・チームのフランチェスコ・バニャイアは、2023年MotoGP最終戦バレンシアGPの決勝レースで1列目2番グリッドからホールショットを決め、1ラップ目からトップを疾走。タイトル争いのライバル、ホルヘ・マルティンが6ラップ目に転倒したことから、リスクを回避してKTM勢にポジションを譲ったが、19ラップ目に再び1番手に浮上すると、第15戦インドネシアGPに続き今季7勝目を挙げ、2年連続のタイトル獲得に成功した。

MotoGP 第19戦カタールGPの決勝レースが11月19日（日）にルサイル・インターナショナル・サーキットで行われ、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ）が優勝した。

気温26度、路面温度28度のドライコンディションの中、前日のスプリントで初めて表彰台(2位)を獲得した2番グリッドのファビオ・ディ・ジャンアントニオが1番手を追走すると、19ラップ目にトップに躍り出て、プレミアクラス39戦目で初優勝を飾った。

レッドブルはホンダのMotoGPチームとのスポンサー契約を2023年シーズン限りで終了するとSpeedweekが報じている。

レッドブルは、ホンダがニッキー・ヘイデンを擁してヤマハのバレンティーノ・ロッシとのスリリングなバトルを制してタイトルを獲得した2006年以来、約20年にわたって日本メーカーのスポンサーを務めてきた。