メルセデスF1

2026年F1シーズン序盤、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が連勝を重ね、チームメイトのジョージ・ラッセルを上回るパフォーマンスを示している。

ラッセルも安定した速さを見せているものの、レース展開や結果の面ではアントネッリが一歩先を行く状況が続いている。この差は単なるドライビング能力の違いではなく、チーム内部の体制にも要因がある可能性が指摘されている。

キミ・アントネッリ（メルセデス）は、F1マイアミGPで今季3勝目を挙げ、ドライバーズランキング首位の座をさらに固めた。19歳のアントネッリは、チームメイトでタイトル争いのライバルでもあるジョージ・ラッセルに20ポイント差をつけている。

この勝利により、アントネッリは自身初の3回のポールポジションをすべて優勝に結びつけたF1史上初のドライバーとなった。ただし、マイアミでの勝利は数字ほど簡単なものではなかった。

FIA会長モハメド・ビン・スライエムが進めるF1のV8エンジン復活案に、メルセデスが支持の姿勢を示した。現行の2026年F1パワーユニットが導入されたばかりのなか、FIAは2031年までに、より安価で軽量なV8エンジンへ移行する計画を前進させている。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、完全な内燃機関回帰ではなく、バッテリーによる電動要素を残したうえで、内燃機関800馬力＋電動400馬力以上という「1200馬力級」の新世代パワーユニット構想に前向きな考えを示した。

メルセデスの超新星、アンドレア・キミ・アントネッリがマイアミGPを制し、驚異の3連勝を成し遂げた。しかし、その栄光の裏側には、ギアボックスの不調やランド・ノリスからの猛追、そしてスタートの失敗といった、19歳の若者にはあまりに重い試練が隠されていた。

「これはまだ始まりに過ぎない」と語るアントネッリ。その瞳には、勝利の喜びだけでなく、家族ぐるみの友人であり、不屈の精神の象徴だった故アレッサンドロ・ザナルディへの深い敬意が宿っていた。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2026年F1マイアミGP予選でチームメイトのキミ・アントネッリに再び大きく水をあけられた。アントネッリがポールポジションを獲得した一方、ラッセルは5番手にとどまり、決勝は2列後方からスタートする。

フロリダのマイアミ・インターナショナル・オートドロームで、ラッセルは週末を通じてアントネッリに対してペースを欠いている。スプリントとグランプリ予選の両方で約コンマ4秒遅れとなり、本人もこのコースでの走行を「本当に苦戦している」と認めた。

キミ・アントネッリ（メルセデス）は、2026年F1マイアミGP予選でポールポジションを獲得し、3戦連続ポールという偉業を達成した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンを0.166秒差で抑え、2026年シーズン4戦中3度目のポールとなった。

19歳のアントネッリは、F1キャリア最初の3回のポールポジションを3戦連続で獲得したドライバーとして、ミハエル・シューマッハ、アイルトン・セナに並ぶ記録を残した。決勝を前にチャンピオンシップを7ポイントリードしており、マイアミでの走りはタイトル争いにおいても大きな意味を持つ。

2026年F1第4戦マイアミGPのスプリント予選で、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは2番手を獲得し、フロントロウを確保した。難しいコンディションとトラブルに見舞われた中での結果となった。

一方で、週末序盤からの不安定な流れは続いており、ライバル勢のアップグレード進展も重なって、メルセデスにとっては苦しい立ち上がりとなっている。そうした状況の中での2番手は「挽回」の意味合いが強い結果でもある。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2026年F1マイアミGPのスプリント予選を6番手で終えた。メルセデスは開幕から予選形式で強さを見せてきたが、マイアミではアップグレードを投入したマクラーレンとフェラーリがペースを上げ、ランド・ノリスがスプリントポールを獲得した。

ラッセルは、マクラーレンとフェラーリの進歩を「かなり驚き」と表現し、自身については高温下のマイアミでタイヤのオーバーヒートとマシンバランスに苦しんだと説明した。

バルテリ・ボッタスは『Players’ Tribune』への寄稿で、2018年シーズン終了後にF1引退を決意していたことを明かした。メルセデスでルイス・ハミルトンとコンビを組む中、未勝利に終わったシーズンが精神的に大きな影響を与えていたという。

しかし、その決断は冬のある出来事をきっかけに覆される。自身のキャリアと向き合った時間が、ボッタスの思考を「過去」から「未来」へと切り替え、F1継続への転機となった。

FIA（国際自動車連盟）は、メルセデスが2026年F1パワーユニット規則のグレーゾーンを利用していたとの見方について、「不正」ではなかったと否定した。

問題となっていたのは、圧縮比を測定する際の温度条件だ。FIAは6月から、エンジンが高温の状態だけでなく、室温でも圧縮比を測定する方針で、開幕前から議論を呼んでいた抜け道を封じることになる。