メルセデスF1

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1のW13の“極端”な最新デザインについて「まったく心配していない」と強調した。

F1バーレーンテスト初日の朝、メルセデスF1のアップデート版のW13にサイドポッドがないことが話題となった。F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンはそれが新しいF1レギュレーションの「非常に極端な解釈」と説明し、今後の論争を予想している。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、メルセデスF1が2022年F1マシンのW13に採用した“かなり極端”なサイドポッドのデザインは予期していなかったとし、パドックで“多くの議論”を促すだろうと語る。

メルセデスF1は、F1バーレーンテストの初日にW13へのアップグレードの一環として改良版のサイドポッドでデビューさせてパドックを驚かれた。

レッドブル・レーシングは、メルセデスF1のサイドポッドのないW13を「レギュレーションの精神に反する」と語ったクリスチャン・ホーナーの発言は「非公式」なものだと明確化した。

メルセデスF1は、F1バーレーンテストの初日に通常とはまったく形状が異なり、まるでサイドポッドが存在しないようなボディワークを纏ったW13を登場させた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンテストにメルセデスF1が持ち込んだサイドポッドのないW13「レギュレーションの精神に違反している」と非難した。

今週、メルセデスF1チームが、サイドポッドのないW13を登場させるという噂が流れたが、木曜日のF1バーレーンテストでその噂が真実であることが証明された。

メルセデスF1チームは、噂されたサイドポッドがほとんど存在しない“セロポット”を備えたW13でF1バーレーンテストに登場した。

F1バーレーンテストを目前に控え、Corriere dello Sportは、メルセデスF1がサイドポッドがないW13をバーレーン・インターナショナル・サーキットに持ち込んでいると報道。

メルセデスF1は、バーレーンでのF1プレシーズンテストに大幅に進化させたW13を導入する。しかし、噂される超スリムなサイドポッドを備えた“ゼロポッド”のアプローチは実現可能なのだろうか？

サイドポッドがまったくないというのはやや現実的ではないが、メルセデスF19がバルセロナよりもW13のサイドポッドをかなり縮小したパッケージを導入するという話には十分な理由がある。

メルセデスF1は、サイドポッドがまっくたないW13でサヒール・サーキットに到着したと噂されており、ライバルは心配しているとCorriere dello Sportが伝えている。

先月、カタルーニャ・サーキットで行われた2022年最初のF1プレシーズンテストで、F1チームは新世代のまったく新しいマシンをデビューさせ、いくつかの異なるサイドポッドのデザインが示された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1イギリスGPでルイス・ハミルトンが引き起こしたマックス・フェルスタッペンの51Gのクラッシュについて「反省の気持ちはあまりなかった」と語った。

昨年のドライバーズチャンピオンシップを巡る激しい戦いを演じたルイス・ハミルトントマックス・フェルスタッペンは、2回の大きなクラッシュを起こした。最初のクラッシュはF1イギリスGPで発生した。

メルセデスは、2022年のF1世界選手権に先立ち、セーフティカーとメディカルカーの新車両を発表した。

F1では、2021年からメルセデスとアストンマーティンがセーフティカーとメディカルカーの義務を分担。今年もそれは継続され、メルセデスAMG GT ブラックシリーズが2022年のF1世界選手権の半分で公式のセーフティカーの役割を担う。