メルセデスF1

メルセデスF1は、最近のレースでレッドブルとフェラーリとのギャップを縮めたように見えたが、チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスF1が2022年にタイトルを獲得することはないだろうと語る。

昨年まで8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、8年のうち7回のドライバーズタイトルを獲得してきたメルセデスF1だが、グラウンドエフェクトカーに生まれ変わった2022年の新世代F1マシンでレッドブルとフェラーリに遅れをとっている。

メルセデスF1のルイスハミルトンは、ポーパシング対策としてW13の車高をこれ以上上げることはできないと語る。

今シーズン、メルセデスF1は最もポーパシングの問題に苦しんでいるチームといっても過言ではない。その結果、スピードが不足しているだけでなく、車が繰り返し激しく地面に叩きつけられることで、ドライバーの身体面にも影響が及んでいる。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、今年のチームが土曜日よりも日曜日に強い理由について洞察を与えた。

メルセデスF1は、カナダグランプリで土曜日よりも日曜日が強いようだった。予選ではルイス・ハミルトンが4番手につけた一方で、ジョージ・ラッセルはミックスドコンディションでスリックタイヤを履くというギャンブルが報われず8番手で終えた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、新世代F1マシンのポーパシング（ポーポイズ現象）問題を支援するためのメルセデスF1によるFIA（国際自動車連盟）へのロビー活動は「裏目に出た」と考えている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンを含めた多くのドライバーから安全上の理由で極度のバウンシングについて対処してほしいとの要望を受け、FIAはカンダグランプリに先立って技術指令を発行するという行動を起こした。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、次戦F1イギリスGPの舞台となるシルバーストンはW13に合っているはずだと楽観的に見つつも、チームはレースごとに「異なる問題に直面している」と警告する。

メルセデスF1は、W13を理解することに苦しんでおり、当初はポーパシング（ポーポイズ現象）に悩まされていたが、それを解消した今は、車のボトミングを抑えることに格闘している。

メルセデスF1は、“車を前進させる”ための継続的な取り組みの一環として、F1イギリスGPでW13に新しいパーツを導入する。

前戦カナダグランプリでは、ルイス・ハミルトンが3位表彰台、ジョージ・ラッセルが4位でフィニッシュ。バクーとは対照的にメルセデスF1が苦しんでいた複雑な空力問題の解決に進んでいることを示した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1カナダグランプリでペースが上がったからといって、レッドブルとフェラーリにすぐに挑戦できると考えないようチームに促した。

F1カナダグランプリで、メルセデスF1はルイス・ハミルトンが3位表彰台、ジョージ・ラッセルが4位と、シーズンのベストリザルトに並ぶ成績を収めたが、前回とは異なり、モントロオールでのパフォーマンスは純粋なペースで勝ち取ったという点で最も競争力のあるレースとなった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームのポーパシング問題に関する技術指令についてバッシングを受けるなか、「アスファルトに特化したビジネスモデルに変える必要がある」と冗談交じりに語った。

過度なバウンシングに苦しむメルセデスF1は、バクーではルイス・ハミルトンが背中痛で車から降りられることに苦労し、ジョージ・ラッセルがレギュレーションの変更の必要性を声高に唱えた。

ルイス・ハミルトンは、Sky Sports F1の評論家チームに加わったことで批判を受けたナオミ・シフを擁護した。

南アフリカで育ち、英国に移住する前に南アフリカで育ったルワンダン-ベルギー出身のレーシングドライバーであるナオミ・シフは、2022年にSky Sports F1チームに加わった。2019年にWシリーズに参戦していたナオミ・シフは、放送と専門家のスキルを提供している。