ピレリ、2026年F1バルセロナテストの各チームのタイヤ選択を発表
2026年のF1世界選手権シーズン開幕を目前に控え、各チームは新車の初期評価に向けた重要な1週間に備えている。アクティブ・エアロダイナミクスの理解から多様なテストモードの検証まで、今回のテストは決して“慣らし運転”にとどまる内容ではない。
キャデラックF1チームはこのテストでF1初走行を迎える一方、マシン準備の遅れによりテストを欠席するチームも存在する。全チームにはウエットおよびインターミディエイトタイヤが支給されており、各チームの選択からはテストプログラムの方向性が透けて見える。
マクラーレン
マクラーレンF1はテスト初日を欠席し、さらなる開発時間を優先する判断を下した。タイヤ配分ではミディアムタイヤを重視し、ソフトとハードの本数を抑えている。
■ C1 ハード：4セット
■ C2 ミディアム：10セット
■ C3 ソフト：6セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：1セット
メルセデス
メルセデスF1は大胆な選択を行い、ソフトタイヤを12セット確保。短いスティントを中心とした走行を想定しつつ、ハードタイヤによるロングランも視野に入れている。
■ C1 ハード：8セット
■ C2 ミディアム：0セット
■ C3 ソフト：12セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：1セット
レッドブル・レーシング
レッドブル・レーシングはハードタイヤを一切選択せず、C3ソフトを18セット確保する極端な構成を採用。短く速いスティントを中心としたプログラムが想定されており、ピレリ側も注視することになりそうだ。
■ C1 ハード：0セット
■ C2 ミディアム：4セット
■ C3 ソフト：18セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：2セット
フェラーリ
フェラーリF1は中庸なアプローチを選択。C2ミディアムを12セット確保し、ソフトとハードは最小限に抑えている。
■ C1 ハード：4セット
■ C2 ミディアム：12セット
■ C3 ソフト：3セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：2セット
ウィリアムズ
ウィリアムズF1はFW48が走行可能な状態に至っておらず、バルセロナテストを欠席する。ただし、仮に参加していた場合は、レッドブル・レーシング同様、ソフト重視の構成を選択していた。
■ C1 ハード：0セット
■ C2 ミディアム：4セット
■ C3 ソフト：17セット
■ インターミディエイト：3セット
■ ウエット：1セット
アストンマーティン
アストンマーティンF1は比較的保守的な配分を選択。ミディアムタイヤを中心に据えつつ、C1ハードでの限定的なロングランも想定している。
■ C1 ハード：3セット
■ C2 ミディアム：10セット
■ C3 ソフト：7セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：1セット
ハースF1チーム
ハースF1チームはハードタイヤを選択せず、C3ソフトを13セット確保。短距離走行を重ねるプログラムが見込まれる。
■ C1 ハード：0セット
■ C2 ミディアム：4セット
■ C3 ソフト：13セット
■ インターミディエイト：6セット
■ ウエット：2セット
アウディ
アウディF1はソフトタイヤを重視しつつ、C1ハードを2セット確保。初回テストとしてはバランスを取った構成となっている。
■ C1 ハード：2セット
■ C2 ミディアム：6セット
■ C3 ソフト：10セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：3セット
アルピーヌ
アルピーヌF1はミディアムとソフトを同数選択し、短距離から中距離まで幅広いスティントを想定。メルセデスPUカスタマーとして迎える初の本格テストに備える。
■ C1 ハード：2セット
■ C2 ミディアム：9セット
■ C3 ソフト：9セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：1セット
キャデラック
F1初の本格テストに臨むキャデラックF1チームは、堅実な構成を選択。シミュレーションよりも実走データ収集を優先する姿勢がうかがえる。
■ C1 ハード：4セット
■ C2 ミディアム：6セット
■ C3 ソフト：10セット
■ インターミディエイト：4セット
■ ウエット：1セット
カテゴリー： F1 / ピレリ