メルセデスF1

メルセデスF1がアメリカPGに持ち込んだ新しいフロントウイングが物議を醸している。ウイングに並んだ5つのスタビライザーは車の外側に空気を導くウイングレッドの役割をしている。FIA（国際自動車連盟）は、スタビライザーがレギュレーションに準拠していないと判断したが、チームは納得していない。

メルセデスの新しいフロントウィングは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズのパドックでたちまち注目を集めた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの路面のバンピーな性質のためにF1アメリカGPでの金曜日のフリー走行の終わりに幾分不安を感じていたことを認めた。

それでも、ルイス・ハミルトンはFP1で3番目に速く、チームメイトのジョージ・ラッセルは7番手だった。2 回目のプラクティスは、ピレリ タイヤ テストに引き継がれた。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップに違反したとの裁定が下されたことで、現在FIA（国際自動車連盟）で働いているメルセデスF1チームの元従業員の存在に疑問を呈していると伝えられている。

FIAは、レッドブル・レーシングが2021年F1シーズンの予算上限である1億4500万ドルを「軽微」に違反していると認定したが、F1アメリカGPを前にチームにどのようなペナルティを課すかはまだ決定していない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPで導入する最終アップグレードで「運命が劇的に変わることはない」と語り、ドライバー陣は2023年に向けてテストと捉えている。

メルセデスは、2023年F1シーズンのための学習に焦点を移し、困難でこれまで勝利のないシーズンを経て、空力パーツと軽量化アイテムを特徴とする最後のメジャーアップデートをオースティンにもたらした。

ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがコストキャップを破ったことに対してF1は「何かをする必要がある」とし、そうでなければ、予算制限を完全に廃止するべきだと語る。

昨シーズン、物議を醸したF1最終戦のタイトル決定戦でレッドブルのマックス・フェルスタッペンに僅差で敗れたルイス・ハミルトンは、FIA（国際自動車連盟）が2021年にレッドブルがコストキャップを破ったことを発表したことで、メディアからの質問に直面することは避けられないことだった。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、かつてライバルだったニック・デ・フリースが2013年にアルファタウリF1のドライバーとしてF1グリッドへ到着することを歓迎している。

ニック・デ・フリースは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍の可能性が浮上した後、アルファタウリF1のドライバー候補として浮上。前戦F1日本GPの週末にガスリーの移籍とともにアルファタウリF1への加入が発表された。

ルイス・ハミルトンは、自分のクリエイティビティを活かしてF1の基本的なコンポーネントの設計を変更したことがあると語る。

ルイス・ハミルトンは、2007年にマクラーレンのドライバーとしてF1に到達し、F1カナダGPで初勝利を挙げるまでに5回連続でトップ3フィニッシュを達成した。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、2023年からアルファタウリF1への加入が決定したはニック・デ・フリースがリザーブドライバーの役割を継続することに何の懸念もないと語る。

ニック・デ・フリースは、シーズンを通してリザーブ ドライバーを務めており、メルセデスF1チームのガレージでレースの週末をフォローしており、F1フランスGPの週末にはルイス・ハミルトンのマシンでチームのFP1セッションに参加した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングに厳しいペナルティを科されないならば、メルセデスF1チームもF1予算上限を破ることもいとわないと警告した。

今週初め、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルが2021年に1億4500万ドルに設定された予算上限を「わずかに」超過したことを認めた。アストンマーティンも財務規則に違反したが、上限を超えたのではなく「手続き上」の違反のカテゴリーに分類された。

メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、F1アメリカGPで投入する最終アップグレードパッケージは、2023年に向けた学習に重点を置いたものだと語る。

メルセデスF1チームの2022年マシンW13はシーズン序盤には最低重量を約10kg超過していたが、F1アメリカGPでは空力アップデートといくつかの軽量化アイテムが導入される。