メルセデスF1

トト・ヴォルフは、10年間もメルセデスF1のチーム代表を務めることになるとは思っていなかったとThe Timesのインタビューで語り、実際には2013年にメルセデスF1に加入した当初は3シーズン以上在籍するつもりはなかったと明かした。

トト・ヴォルフは、2009年にウィリアムズF1チームの一部を買収し、3年後にエグゼクティブディレクターに就任した。そして、2013年、メルセデスF1への移籍を決意し、新チームで同じ役割を担うことになった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーと務めるヘルムート・マルコは、ジェームス・ボウルズが去ったことでF1のライバルであるメルセデスF1の雰囲気は「かなり緊張をはらんでいる」と主張した。

メルセデスF1で戦略ディレクターを務めていたジェームス・ボウルズは、2022年末に辞任したヨースト・カピートに後任としてウィリアムズF1にチーム代表として加入した。

ルイス・ハミルトンは、幼少期に学校に通っていた頃に受けた人種的虐待の深刻さを打つ明け、「人生で最もトラウマになった」と述べた。

近年、ルイス・ハミルトンは、F1における自身のプラットフォームと発言力を利用して、黒人の権利を擁護している。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1に導入されたコストキャップがトップチームが自分たちを守るのに役立っていると高く評価している。

2021年シーズンの開幕を前に、F1史上初めてコンストラクターが1年間で支出できる金額に制限が設けられることになったが、その主な目的はより緊密で競争力のあるレーススペクタクルを実現することにある。

メルセデスF1のテクニカル ディレクターを務めるマイク・エリオットは、W13の初期設計シミュレーションにおけるたったひとつのデータ異常が、いかにしてチームの2022年シーズンを失望させることにつながったかを説明した。

メルセデス W13は、グランドエフェクトデザインを採用した最初のシーズンにおいて、すべてのF1チームがある程度影響を受けたポーパシング問題と最も密接な関係を持つようになった。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ジョージ・ラッセルがウィリアムズF1で後方でのレースを経験していたことで、ルイス・ハミルトンよりもメルセデスのトリッキーな2022年型マシンに「簡単」に順応できたと考えている。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のジュニアドライバープログラムのメンバーとして5年を過ごした後、GP3とF2を連覇した後、ウィリアムズでF1デビュー。3シーズンを過ごした後、2022年からメルセデスF1のラインアップに加わった。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1ドライバーとFIA（国際自動車連盟）との間で政治問題についてのより大きな連携が必要であると考えているが、F1ドライバーが問題について話すことについては楽観的である。

最近、FIAは国際スポーツ規定の変更し、F1ドライバーが「政治的、宗教的、または個人的な声明」をする際には統治機関によって書面で確認される必要があると発表した。

メルセデスF1のトト・ヴォルフは、自分はクリスチャン・ホーナーの頭の中で“家賃を払わず”に住んでいるとし、ライバルであるレッドブル・レーシングのボスは自分に「憑りつかれている」と語った。

トト・ヴォルフとルイス・ハミルトン、クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンによる2021年の白熱したタイトル争いの間に、チームとそのボスの関係は熱を帯びた。

メルセデスF1の元代表であるノルベルト・ハウグは、ドイツにおけるF1の状況は「悲劇」であり、モータースポーツファンはこの状況を「恥じる」べきだと語る。

ノルベルト・ハウグは、1990年代半ばにメルセデス・ベンツの副社長として、マクラーレンとともにF1グリッドに進出した立役者である。