メルセデスF1

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年のここまでのレッドブルの優位性は、RB19のリアエンドの強さにあると語る。

レッドブルは今年、3レースすべてで比較的容易に勝利を収め、F1フィールドのトップクラスであることを証明した。

ルイス・ハミルトンは、スプリントレースの週末フォーマットを微調整するというF1の提案に賛同し、2回目の予選セッションがスケジュールに含まれることを歓迎している。

この計画はまだFIAの世界モータースポーツ評議会とF1委員会によって承認されていないが、新しいフォーマットはF1全10チームの全会一致の支持を受けている。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、以前の契約が満了した2020年にF1から離れることを一時は考えたと認めた。

しかし、彼はその代わりにさらなる契約を結ぶことを決め、その結果、これまで以上にF1にコミットするようになり、チームが現在苦境に立たされているにもかかわらず、どこにも行くつもりはないと語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1のボスたちは週末フォーマットに「野球のバット」を持ち込むのはやめて、「スタンレーナイフ」でより正確なルール調整を行うべきだと語った。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリが、フリー走行セッションの廃止に賛成するコメントを発表したことで、レース週末のタイムテーブルが脚光を浴びている。

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフとアストンマーティンF1チームの会長ローレンス・ストロールは、長い間、友好的な関係を共有してきたと考えられている。しかし、昨年、両チームの間で交わされた引き抜き禁止協定の違反によって両者の関係が崩壊したと報じられている

ローレンス・ストロールはメルセデスF1のチーフエアロダイナミシストのエリック・ブランディンを引き抜いたと考えられていた

ルイス・ハミルトンは今でも変わらずF1マシンのレースを愛しているが、その経験に近い感覚があることを認めている。

7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、2023年シーズンのスタートで苦戦を強いられ、2021年以降、レースでの勝利がない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが移籍やF1引退を決断した場合、シーズン終了後の離脱を相殺するための「プランB」はないと語った。

ハミルトンとメルセデスの現在の契約は今年末で切れる。2023年シーズンの開幕を前に、ヴォルフはハミルトンの在籍期間延長をめぐり、ハミルトンと話し合いを開始したことを明らかにした。

元FIA会長のジャン・トッドは、2021年F1アブダビGPで繰り広げられた劇的な物語の中で、トト・ヴォルフ（メルセデス）とクリスチャン・ホーナー（レッドブル）の両方のチーム代表が彼に連絡したことを明らかにした。

2021年の最終戦アブダビでのマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのタイトル対決は物議を醸す状況で終わった。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、「良くないクルマに乗るのは好きではない」が「良いチャレンジを無駄にすることはない」だろうと語る。

昨年、F1に新しい技術規則が導入されたとき、メルセデスF1チームはその波に乗り遅れた。2014年にハイブリッド時代が到来して以来、F1で圧倒的な強さを誇っていたメルセデスF1チームだが、エンジニアたちは急進的なエアロデザインを選択し、その弊害を解決するのが難しいのと同様に、理解するのも複雑だと判明した。

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるジェームズ・アリソンは、ブラックリーのエンジニアたちがルイス・ハミルトンのフィーリングを改善し、最終的にW14への自信を向上させる新しいサスペンションの開発に取り組んでいることを明らかにした。

ハミルトンは、メルセデスのデザインに対する不満を公言しており、コックピットが前方に配置されていることがW14のリアエンドに対するフィーリングを妨げていることもあり、マシンと「つながっている感じがしない」と説明している。