メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、元メルセデスの職員がレッドブル・レーシングの予算上限違反をリークしたとの提案に反論した。

先週、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブル・レーシングの“軽微”な支出超過が200万ドルであったことを明らかにした。“想定上の税控除”を考慮した後、実際にはわずか50万ドル強だった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1メキシコGPでの1位と3位に満足している。レッドブル・レーシングはタイヤ戦略でリスクを取ったが、最終的にはうまくいった。マックス・フェルスタッペンは、14勝目を挙げてシーズン最多勝利記録を打ち立てた。ヘルムート・マルコは、過去2レースでの勝利により、今シーズンは16勝が可能だと考えている。

F1チームは、スタッフのウェルビーイングを支援するために早ければ2023年にも競技規制に新たに冬季工場閉鎖を導入することを話し合っている。

現在、F1は夏休み中に競技規則に明記されている2週間の工場閉鎖を行っており、チームが業務を一時停止することで、スタッフが繁忙期に休暇を取れるようにしている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1メキシコGPで両車をミディアムタイヤでスタートさせ、ピットストップでハードタイヤ交換する戦略は間違いだったと語った

トト・ヴォルフは、レッドブルのセルジオ・ペレスがリーダーの中で最初にミディアムタイヤに交換するためにピットインしたことで、ルイス・ハミルトンの表彰台を維持するためにメルセデスがペレスをカバーするようプレッシャーをかけられたと説明する。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、ミディアムタイヤでスタート。メルセデスF1は、これがより強力なレース戦略につながり、ソフトタイヤでレースをスタートしたレッドブル勢に対して勝利を確保できることを期待していた。

しかし、メルセデスF1が選択したミディアムからハードへの交換するタイヤ戦略で、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両方が、第2スティントでハードタイヤによるペースの欠如を嘆くことになった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ハードタイヤがメルセデスF1の2つの勝利を犠牲にしたとニヤリと笑った。

レッドブル・レーシングとメルセデスF1チームは、F1メキシコGPで異なる戦略を選択した。最終的に第2スティントにミディアムを選択したマックス・フェルスタッペンの方がうまく機能し、ルイス・ハミルトンに大きな差をつけてトップにフィニッシュ ラインを通過することができた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、リザーブドライバー就任が噂されているダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングとも交渉していると明かした。

ダニエル・リカルドは「来年はグリッドに乗らない」ことを最終的に確認している。8回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドは、マクラーレンのシートを失った後、2023年のレースシートに関するハースF1チームからのオファーを断った。

ルイス・ハミルトンは、2022年F1メキシコGPでの彼の経験は、彼が受けたブーイングのせいで「少し気まずい」ものだったと語る。

7度のF1ワールドチャンピオンは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで2位でレースを終え、シーズン14回目の記録破りの勝利を記録したレッドブルのマックスフェルスタッペンの15秒後ろでラインを越えた。

メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、レッドブルのクリスチャン・ホーナーによる2023年の空力テスト時間の10％短縮が「膨大な」「過酷な」ペナルティであるという主張は「大袈裟」だと語る。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップ規制に違反したことが発覚し、FIA（国際自動車連盟）と罰金700万ドルと風洞テスト時間を10％短縮することで合意した。