メルセデスF1

ジョージ・ラッセルは、F1サウジアラビアGPでメルセデスF1のパッケージを最大限に活用することを目指すが、金曜日からの学習に基づけば「一晩で1秒を見つけるのは無理」だと認める。

メルセデスF1は、サウジアラビアGPの週末に、W14にいくつかのマイナーアップデートを導入して臨んだ。チームは、金曜日に行われた2つのセッションの異なるコンディションに合わせて作業プログラムを調整したが、マシンと開発の方向性をより深く理解するという共通の目的を持っていた。

ルイス・ハミルトンは、今週末のサウジアラビアGPでの走行初日に苦戦した後、メルセデスの2023年F1マシンであるW14を「運転するのが難しい車」とラベル付けし、その前身であるW13とも比較した。

金曜日に長年のトレーナーであるアンジェラ・カレンと別れたことを発表したハミルトンは、FP1で6番手タイムを記録した後、FP2を11番手で終了した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1サウジアラビアGPでチームを「正しい方向」に動かすように設計されたW14の小さなアップデートを投入すると語った。

F1バーレーンGPで優勝したマックス・フェルスタッペンに50秒もの差をつけられた厳しいシーズンスタートを終え、トト・ヴォルフはジェッダ・コーニッシュ・サーキットがチームに「異なるテスト」を提供すると考えている。

ジョージ・ラッセルは、2022年F1シーズンの最後から2番目のブラジルGPでメルセデスF1が勝利したことが、2023年のマシンコンセプトで彼らを「間違った道」に導いた可能性があることを認めている.

ラッセルはブラジルGPでメルセデスF1のシーズン初優勝と唯一の優勝を果たし、1-2という結果でシルバーアローの運命が上向きになっていることを示唆した。

メルセデスF1は、元F1ドライバーでフォーミュラEのチーム代表を務めたジェローム・ダンブロジオが、ドライバー開発ディレクターとしてチームに加入することを確認した。

2011年にマルシャ・ヴァージンから参戦し、2012年のイタリアGPではロータスから1度だけ参戦したベルギー人のダンブロジオは、チーム代表のトト・ヴォルフとともに今季何度かメルセデスのピットに姿を見せたことがある。

ルイス・ハミルトンは、自身のメルセデスF1チームがレーストリムではレッドブルより1周あたり1.5秒遅く、上位に復帰するためには「大胆な決断」が必要だと考えている。

ポーパシングに悩まされた2022年のメルセデスだったが、同じコンセプトを進化させたマシンからは、さらなるポテンシャルを引き出すことができると確信していた。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1との新契約の可能性が2023年シーズン中のチームのパフォーマンスにかかっているとの見方を否定し、何が起ころうとも「僕はまだここにいる」と主張した。

ハミルトンはメルセデスとの最新契約の最終年を迎えているが、チームは2年連続でパフォーマンス面での苦境に直面しており、バーレーンでの開幕戦では2台のマシンが勝利からほぼ1分差でフィニッシュした。

ミック・シューマッハは、F1バーレーンGPを傍観することは簡単ではなかったとしながらも、フルタイムの F1 シートに戻ることをこれまで以上に決意していると断言している。

シューマッハは2022年のキャンペーン終了後にハースF1チームから解雇され、チームは経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグと契約することを選択した。

メルセデスF1チームは、F1ファンに向けた公開状で、現在の苦境に対して『パニック』や『その場しのぎの対応』をすることはなく、緊急ではあるが冷静に対処していくと述べた。

先週末のF1バーレーンGPでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが5位と7位に入ったことで、メルセデスF1は少なくともポイントを獲得することはできた。だが、残り22戦となった今、この控えめな成績はチームにとっては小さな後退でしかなかった。