マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、メルセデスがW13で“ゼロポッド”のイノベーションを導入したことを称賛しているが、グリッド全体で異なる哲学がみられていることから、それが彼らのマシンのパフォーマンスの“主役”にはならないかもしれないと見ている。

メルセデスF1は、バーレーンテストにサイドポッドがほぼ存在しないボディワークを持ち込んでF1チームやファンを驚かせた。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ブレーキの冷却問題でF1バーレーンテストがひどく妥協を強いられたことで、開幕戦に向けて“劣勢に立たされている”と認める。

バーレーンの高温な環境で、マクラーレン MCL36は、フロントブレーキの十分に冷却されず、ロングランが制限された。土曜日の最終日に向けて新しいパーツがバーレーンに空輸され、状況は改善されたが、それは一時的な解決策に過ぎず、マクラーレンは今週末のF1バーレーンGPのために決定的な解決策に取り組んでいる。

マクラーレンは、インディカーのレースウィナーであるコルトン・ハータとF1テストドライバー契約。その役割の一環として、マクラーレンの2021年F1マシン『MCL35M」で走行を行う。

インディカー・シリーズで高い評価を受けているアメリカ出身のコルトン・ハータは、2019年にシリーズ史上最年少ウィナーとなり、すでに6回の優勝を果たしている。

アルピーヌF1チームのリザーブドライバーのオスカー・ピアストリが、2022年のF1世界選手権でマクラーレンのリザーブドライバーも兼任することがチーム間で合意された。

マクラーレンは、2021年シーズン以降、専属のリザーブドライバーを採用せず、エンジンサプライヤーのメルセデスとリザーブドライバーを共有している。

マクラーレンは、F1バーレーンテストの2日間でのブレーキ問題解決のために、新しいパーツを製造してバーレーンに輸送するという「時間との戦い」に直面している。

バルセロナでの1回目のプレシーズンテストで有望なパフォーマンスを見せていたマクラーレンだが、バーレーンでの2回目のテストでは初日からブレーキのオーバーヒート問題で妨げられている。

マクラーレンは、3月10日（木）からスタートするF1バーレーンテストに先立ち、MCL36のカラーリングを改訂しました。

マクラーレンは、2月11日に2022年F1マシン『MCL36』を発表。インディカーとエクストリームEと統一させたカラーリングを採用している。

マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、マイケル・アンドレッティ率いる『アンドレッティ・グローバル』のF1参入に反対しているライバルチームのボスを「近視眼的」だと批判した。

マイケル・アンドレッティは、2024年のF1参入をFIA（国際自動車連盟）に申請。1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティを父に持つマイケルはF1では成功を収められなかったが、アメリカのモータースポーツで最も成功したチームオーナーの1人だ。

マクラーレンのザク・ブラウンは、レッドブル・レーシングが、ピエール・ガスリーから現在マクラーレンのインディカードライバーであるパトリシオ・オワードまでジュニアドライバーに“少し残忍”だったと語る。

レッドブルのジュニアプログラムは、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンというF1ワールドチャンピオンを筆頭に多くの才能をF1に排出したが、チームでの長期的なキャリアを過ぎしている例外でもある。

マクラーレンF1は、ライバルが簡単にエミュレートできる“ポーポイズ現象”の修正策を生み出したと報じられている。

2022年最初のF1プレシーズンテストでは、グラウンドエフェクト効果の空力を備えた新世代の2022年F1マシンがストレートで振動を繰り返すポーポイズ現象が見られた。