ホンダF1

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1日本GP予選で22番手に終わり、パフォーマンス不足が続く現状を振り返った。信頼性面では一定の前進が見られたものの、依然としてスピード不足が課題となっている。

決勝に向けては大きな改善は見込めないとしつつも、まずは完走を目標に据えている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1日本GP予選で21番手に終わり、走行後にマシンの厳しい現状について率直な見解を示した。予選・プラクティスを通じてパフォーマンス不足が続く中、短期的な改善は難しいとの認識を明かしている。

鈴鹿サーキットの特性も相まって苦戦が続くなか、チームは複数の改善策に取り組んでいるものの、即効性のある解決には至っていない状況だという。

アストンマーティンF1は2026年F1シーズンに向け、メルセデス製カスタマーPUからホンダとのワークス体制へと大きく舵を切った。しかし、その判断自体ではなく「前提の見誤り」が現在の苦戦を招いている可能性が浮き彫りになっている。

ホンダの母国戦となるF1日本GPを前に、エイドリアン・ニューウェイの発言は、アストンマーティンとホンダの関係に潜む構造的な問題を明確に示した。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年F1日本GPで、第1子が誕生したことを明かした。木曜のメディアデーを欠席していたアロンソは、金曜に鈴鹿入りし、フリー走行2回目後の取材で「本当に特別な瞬間だった」と心境を語った。

アストンマーティンは木曜の時点で、アロンソが「家族に関する個人的な事情」で週末への到着が少し遅れると説明していたが、詳細は明かしていなかった。

アストンマーティンのリザーブドライバーであるジャック・クロフォードは、2026年F1日本GPのフリー走行1回目でフェルナンド・アロンソに代わってAMR26をドライブした。

開幕序盤から議論の的となっているマシンの振動問題について、クロフォードは鈴鹿での実走を通じて、その深刻さと改善の兆しの両方を明かした。

ホンダ・レーシング（HRC）のCEOであり社長を務める渡辺康治は、アストンマーティンのチーム代表エイドリアン・ニューウェイが示した懸念について、「誤解によるものだ」と説明した。

2026年F1シーズン開幕後も、アストンマーティンとホンダのパワーユニット（PU）を巡る課題が注目されるなか、両者の関係性や開発体制について改めて言及した形だ。

2026年F1シーズン第3戦日本GPが、三重県・鈴鹿サーキットで開幕した。初日はフリー走行1回目と2回目が実施され、各チームが週末に向けたセットアップとデータ収集を進めた。

ホンダF1にとっては、今季序盤から続く振動問題への対応が重要なテーマとなる中での走行初日となった。2台とも安定した周回を重ね、一定の収穫を得た一方で、パフォーマンス面では依然として改善の余地を残している状況だ。

2026年F1日本GPを前に、ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治がFIA公式記者会見に出席し、アストンマーティンの苦戦の原因について説明した。開幕から続く振動問題について、パワーユニット単体ではなくシャシー側にも要因があるとの見解を示している。

アストンマーティンとホンダは現在、深刻な信頼性問題に直面しているが、渡辺は両者が一体となって解決に取り組んでいると強調した。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年F1日本GP金曜、FP2から走行を開始。父親となった直後という特別な状況でサーキット入りし、セッション後に現在の心境を語った。

今週は第一子誕生という大きな出来事を経てのレースウィークとなり、プライベートと競技が交差する中での一日となった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が父親になった。アストンマーティンは2026年F1日本GPが行われている鈴鹿で、アロンソのパドック到着時にこのニュースを明らかにした。

チームは今週、金曜フリー走行1回目でリザーブドライバーのジャック・クロフォードを起用し、さらに木曜のメディアデーをアロンソが欠席することも発表していたが、その理由は「家族の個人的な事情」と説明されるにとどまっていた。