角田裕毅 レッドブル移籍とF1日本GPでのデビューは今週末にも正式発表
2025年3月27日

レッドブルのF1エンジンパートナーであるホンダは、角田裕毅にトップチームでのチャンスを与えることで、この移籍に財政的な支援を行う可能性が高い。ホンダは常に角田裕毅の主要な支援者であり、昨年、角田裕毅が契約を更新するまで、レッドブルのセカンドチームでのシートの資金援助を行ってきたが、マーケティング面での貢献も継続している。
ホンダ 新テレビCM「F1への想い」篇を公開
2025年3月26日

ホンダの原動力。それは、一人ひとりの夢。
「The Power of Dreams How we move you.」
グローバルブランドスローガンに込めた想いを世界に届ける。
角田裕毅 レッドブル移籍決定との報道…F1日本GPからホンダが追加資金
2025年3月26日

この意思決定は、レッドブルのシニアマネジメント、チーム代表のクリスチャン・ホーナーやアドバイザーのヘルムート・マルコを含むメンバーがドバイで会合を開いた後に起こったという。レッドブルは、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンを信頼していた。
ホンダ 角田裕毅のF1キャリアにために「我々にできることはあまりない」
2025年3月11日

角田裕毅は、レッドブルのサテライトチーム(現在はレーシングブルズと改名)で5シーズン目を迎える。彼は親チームのレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと組むパートナーに選ばれなかった。
ホンダ 2026年の最強F1パワーユニットとの呼び声
2025年3月11日

F1は来季、2014年のハイブリッドレギュレーション導入以来、初めてとなる大幅なエンジン刷新を実施し、より電動化を進めるとともに、持続可能な燃料の導入も行う。
ホンダ F1エンジンのアストンマーティン以外への供給先拡大も視野
2025年3月10日

2021年シーズン終了後の正式な撤退を経て、ホンダは来年、F1に復帰する。グリッドから撤退したにもかかわらず、ホンダはレッドブルと密接な技術提携を維持してきたが、2026年に導入される新しいパワーユニットのレギュレーションを考慮して、復帰を決断した。
アストンマーティン ホンダのF1エンジンに変更も「2014年ほどの影響はない」
2025年3月8日

アンディ・コーウェルは当時、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン(HPP)のマネージングディレクターを務めていたため、2014年のハイブリッドパワーユニットの影響をよく理解している。
ホンダ F1に挑戦する意義「F1は走る実験室であり続ける」とHRC社長
2025年3月7日

ホンダは、2021年シーズンを最後にF1から撤退した後もレッドブルにエンジン供給を続けてきたが、車体もPUも新しいレギュレーションとなる2026年シーズンにアストンマーティンのパートナーとしてF1に正式に復帰する。
F1の技術を空にいかせ ~ホンダ・次世代モビリティへの挑戦~ NHK BS
2025年3月6日

交通渋滞を避けながら、様々な場所に離着陸できる次世代の交通手段eVTOL(空飛ぶクルマ)。世界で開発競争が激化する中、ホンダは独自の技術で挑んでいる。