角田裕毅 レッドブル移籍とF1日本GPでのデビューは今週末にも正式発表

2025年3月27日
角田裕毅 レッドブル移籍とF1日本GPでのデビューは今週末にも正式発表
レッドブルは今週末にもリアム・ローソンに代わって、日本グランプリで角田裕毅がレースシートに座ることが正式発表すると広く見られている。

レッドブルのF1エンジンパートナーであるホンダは、角田裕毅にトップチームでのチャンスを与えることで、この移籍に財政的な支援を行う可能性が高い。ホンダは常に角田裕毅の主要な支援者であり、昨年、角田裕毅が契約を更新するまで、レッドブルのセカンドチームでのシートの資金援助を行ってきたが、マーケティング面での貢献も継続している。

ホンダ 新テレビCM「F1への想い」篇を公開

2025年3月26日
ホンダ 新テレビCM「F1への想い」篇を公開
ホンダは、新テレビCM「F1への想い」篇を公開した。

ホンダの原動力。それは、一人ひとりの夢。

「The Power of Dreams How we move you.」

グローバルブランドスローガンに込めた想いを世界に届ける。

角田裕毅 レッドブル移籍決定との報道…F1日本GPからホンダが追加資金

2025年3月26日
角田裕毅 レッドブル移籍決定との報道…F1日本GPからホンダが追加資金
レッドブルは、F1日本GPを前に、角田裕毅とリアム・ローソンを交代させる決定を下したと報じられている。

この意思決定は、レッドブルのシニアマネジメント、チーム代表のクリスチャン・ホーナーやアドバイザーのヘルムート・マルコを含むメンバーがドバイで会合を開いた後に起こったという。レッドブルは、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンを信頼していた。

ホンダ 角田裕毅のF1キャリアにために「我々にできることはあまりない」

2025年3月11日
ホンダ 角田裕毅のF1キャリアにために「我々にできることはあまりない」
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、F1ドライバーとしてのキャリアは2025年が勝負の年になるだろうと示唆したことについて、ホンダは角田裕毅のために「できることはあまり多くない」と主張している。

角田裕毅は、レッドブルのサテライトチーム(現在はレーシングブルズと改名)で5シーズン目を迎える。彼は親チームのレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと組むパートナーに選ばれなかった。

ホンダ 2026年の最強F1パワーユニットとの呼び声

2025年3月11日
ホンダ 2026年の最強F1パワーユニットとの呼び声
2026年のF1エンジンレギュレーション改革により、F1の勢力図が大きく変わると考えられる中、ホンダが次期レギュレーションサイクルで最高のパワーユニットを開発する可能性が高いと見られている。

F1は来季、2014年のハイブリッドレギュレーション導入以来、初めてとなる大幅なエンジン刷新を実施し、より電動化を進めるとともに、持続可能な燃料の導入も行う。

ホンダ F1エンジンのアストンマーティン以外への供給先拡大も視野

2025年3月10日
ホンダ F1エンジンのアストンマーティン以外への供給先拡大も視野
ホンダは2026年にアストンマーティンとともにF1グリッドに復帰するが、今後数年間で唯一のパートナーではないかもしれない。ホンダは将来的に、F1パワーユニットの供給先を他のチームに拡大する可能性を排除していない。

2021年シーズン終了後の正式な撤退を経て、ホンダは来年、F1に復帰する。グリッドから撤退したにもかかわらず、ホンダはレッドブルと密接な技術提携を維持してきたが、2026年に導入される新しいパワーユニットのレギュレーションを考慮して、復帰を決断した。

アストンマーティン ホンダのF1エンジンに変更も「2014年ほどの影響はない」

2025年3月8日
アストンマーティン ホンダのF1エンジンに変更も「2014年ほどの影響はない」
アストンマーティンCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、2026年のF1エンジンレギュレーション変更が、2014年のハイブリッドパワーユニットの導入と同様の衝撃をシリーズにもたらすことはないと考えている。

アンディ・コーウェルは当時、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン(HPP)のマネージングディレクターを務めていたため、2014年のハイブリッドパワーユニットの影響をよく理解している。

ホンダ F1に挑戦する意義「F1は走る実験室であり続ける」とHRC社長

2025年3月7日
ホンダ F1に挑戦する意義「F1は走る実験室であり続ける」とHRC社長
ホンダは、2026年からアストンマーティンのエンジンパートナーとして正式にF1に復帰する。HRCの渡辺康治社長はF1が「走る実験室」であり続けることが、ホンダとしてF1を継続する意義だと説明した。

ホンダは、2021年シーズンを最後にF1から撤退した後もレッドブルにエンジン供給を続けてきたが、車体もPUも新しいレギュレーションとなる2026年シーズンにアストンマーティンのパートナーとしてF1に正式に復帰する。

F1の技術を空にいかせ ~ホンダ・次世代モビリティへの挑戦~ NHK BS

2025年3月6日
F1の技術を空にいかせ ~ホンダ・次世代モビリティへの挑戦~ NHK BS
ホンダがF1の技術を生かして次世代の交通手段といわれるeVTOL(空飛ぶクルマ)の開発競争に挑む。世界で激化する戦いのNHKが密着した特別番組『F1の技術を空にいかせ ~ホンダ・次世代モビリティへの挑戦~』が3月8日(土)にNHK BSで放送される。

交通渋滞を避けながら、様々な場所に離着陸できる次世代の交通手段eVTOL(空飛ぶクルマ)。世界で開発競争が激化する中、ホンダは独自の技術で挑んでいる。
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