ホンダF1

アストンマーティン・ホンダは2026年F1マイアミGPで、今季初めて2台完走を果たした。フェルナンド・アロンソは15位、ランス・ストロールは17位に終わり、依然としてポイントには届かなかったが、チームにとっては今季最も安定した週末となった。

この結果が示したのは、これまで最大の課題だったホンダ製パワーユニットの信頼性問題がひとつの区切りを迎えたという事実だ。そして同時に、アストンマーティンの本当の問題が別の領域にあることも、より明確になりつつある。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年シーズン序盤の苦戦について、私生活の変化と重ね合わせながら率直な思いを明かした。

今季のアストンマーティン・ホンダは深刻なパフォーマンス不足と信頼性の問題に直面しており、コース上での厳しい状況が続いている。

アストンマーティンは2026年F1第4戦マイアミGP決勝で2台完走を果たし、今季初めて両車がチェッカーフラッグを受けた。フェルナンド・アロンソは15位、ランス・ストロールは17位でレースを終えた。

信頼性面での改善が見られた一方で、パフォーマンス不足は依然として課題として残り、チームはカナダGPに向けてデータ分析と開発を進める構えだ。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年シーズン限りで現在の契約が満了する自身のF1での将来について、「すべてにオープン」だと語った。

2026年F1シーズン序盤、アストンマーティン・ホンダは信頼性問題に苦しみ、アロンソはここまで3戦中1戦しか完走できていない。マイアミGPを前にした木曜日のメディアデーで、アロンソはF1を離れる可能性を認めつつ、少なくとも7月末の夏休み前に決断することはないと明かした。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝を15位で終えた。今季初の2台完走という結果の裏で、依然として厳しいパフォーマンス状況に直面している現実も明らかとなった。

決勝は悪天候の影響でスタート時刻が前倒しされ、ドライコンディションで実施。アロンソはミディアムタイヤでスタートし、序盤のセーフティカー導入による混乱を乗り切りながら走行を続けた。

ホンダF1は2026年F1第4戦マイアミGPで、アストンマーティンとともに今季初の2台完走を達成した。フェルナンド・アロンソが15位、ランス・ストロールが17位でチェッカーを受け、信頼性面での前進を示した。

開幕から課題となっていた振動問題にも改善が見られ、高温環境下でも安定したオペレーションを維持。パフォーマンス面では依然として課題を残すものの、今後に向けた重要な土台を築くレースとなった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はF1マイアミGPで、マシンの振動問題について「改善は見られる」と認めつつも、依然として満足できるレベルには達していない可能性を示唆した。ホンダ側が進展を強調する中で、現場のドライバーとの認識の差が浮き彫りとなっている。

2026年F1第4戦マイアミGPは現地時間5月2日（土）、スプリントレースと予選を実施。アストンマーティン・ホンダは厳しい暑さの中でスプリントを完走し、高温環境下におけるパワーユニットの機能と信頼性を確認した。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGP土曜日のスプリントと予選を通じて、依然として厳しい状況にあることを認めた。ホンダのパワーユニットに関しては振動面での改善が見られたものの、全体的な競争力の向上には至っていない。

スプリントでは大きな手応えは得られず、予選でも限定的な前進にとどまった。チームとしては課題が明確である一方、さらなるパフォーマンス向上が必要な段階にある。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGPのスプリントと予選を通じて苦戦を強いられた。スプリントでは後方スタートからキャデラック勢と争う展開となり、予選ではギアボックストラブルに悩まされるなど、依然として厳しい状況が続いている。

それでも、振動面での改善やマシンのポテンシャルには一定の手応えを感じており、決勝に向けてはウェットコンディションも含めた新たな課題への対応が求められる週末となっている。

2026年F1第4戦マイアミGPは現地時間5月2日（土）、スプリントレースと予選を実施。アストンマーティン・ホンダは厳しい暑さの中でスプリントを走り切り、高温環境下におけるパワーユニットの機能と信頼性を確認した。

午後の予選では18位、19位にとどまったものの、ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、キャデラック勢の前に出たことを「小さな一歩」と受け止めた。

ホンダは、2026年F1マイアミGPでエンジン振動の低減と信頼性向上を目的とした追加対策を投入する。アストンマーティンとの新ワークス提携は開幕から厳しい状況が続いているが、日本GP後の5週間の中断期間を使い、ホンダとアストンマーティンは問題解決に向けた作業を進めてきた。

ただし、今回の対策がすぐにパワーユニットのパフォーマンス向上として表れるわけではない。ホンダ側は「いくらか進歩した」としながらも、マイアミで大きなジャンプを期待すべきではないと慎重な見方を示している。

アストンマーティンは2026年F1マイアミGPのスプリント予選で深刻なパフォーマンス不足と信頼性問題に直面し、両車が最後尾に沈む厳しい結果となった。ランス・ストロールはほぼ走行できず、フェルナンド・アロンソも107％ルールを超えるタイムに終わるなど、チームは今季最悪レベルの内容となった。

フリー走行から兆候は現れていた。走行時間の半分をガレージで過ごし準備不足のまま予選に突入。

アストンマーティン・ホンダF1は、2026年F1マイアミGPの週末において、FIAの公式アップデートリストに変更が記載されなかったことを受け、その見方に対する反論を示した。外から見れば“開発なし”とも受け取られかねない状況だが、チームはこの5週間の中断期間で多くの作業を進めてきたと強調している。

チームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは「何もしていなかったわけではない」と明言し、振動対策やドライバビリティ、パワー供給、重量削減といった領域での改良が行われてきたと説明。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1第4戦マイアミGP初日を終え、マシンのフィーリングと課題について語った。特に焦点となったのは、日本GP以降に対策が進められてきたホンダ製パワーユニットの振動と、依然として改善されていないパフォーマンス面だった。

インターバル期間を経て投入された対策により振動は軽減されたものの、他チームがアップデートを進める中で競争力の差は広がりつつあるという認識を示している。

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1第4戦マイアミGP初日を振り返り、スプリント予選での走行中断の原因がブレーキトラブルにあったことを明かした。アップデートなしで臨んだ週末は厳しい立ち上がりとなり、十分な走行機会を得られなかった。

セッション中にはコース上でストップする場面が見られ、その後の走行は叶わなかった。原因については現在も調査中だという。