ホンダF1

アストンマーティン・ホンダは2026年F1マイアミGPで、今季初めて2台完走を果たした。フェルナンド・アロンソは15位、ランス・ストロールは17位に終わり、依然としてポイントには届かなかったが、チームにとっては今季最も安定した週末となった。

この結果が示したのは、これまで最大の課題だったホンダ製パワーユニットの信頼性問題がひとつの区切りを迎えたという事実だ。そして同時に、アストンマーティンの本当の問題が別の領域にあることも、より明確になりつつある。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年シーズン序盤の苦戦について、私生活の変化と重ね合わせながら率直な思いを明かした。

今季のアストンマーティン・ホンダは深刻なパフォーマンス不足と信頼性の問題に直面しており、コース上での厳しい状況が続いている。

アストンマーティンは2026年F1第4戦マイアミGP決勝で2台完走を果たし、今季初めて両車がチェッカーフラッグを受けた。フェルナンド・アロンソは15位、ランス・ストロールは17位でレースを終えた。

信頼性面での改善が見られた一方で、パフォーマンス不足は依然として課題として残り、チームはカナダGPに向けてデータ分析と開発を進める構えだ。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年シーズン限りで現在の契約が満了する自身のF1での将来について、「すべてにオープン」だと語った。

2026年F1シーズン序盤、アストンマーティン・ホンダは信頼性問題に苦しみ、アロンソはここまで3戦中1戦しか完走できていない。マイアミGPを前にした木曜日のメディアデーで、アロンソはF1を離れる可能性を認めつつ、少なくとも7月末の夏休み前に決断することはないと明かした。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝を15位で終えた。今季初の2台完走という結果の裏で、依然として厳しいパフォーマンス状況に直面している現実も明らかとなった。

決勝は悪天候の影響でスタート時刻が前倒しされ、ドライコンディションで実施。アロンソはミディアムタイヤでスタートし、序盤のセーフティカー導入による混乱を乗り切りながら走行を続けた。

ホンダF1は2026年F1第4戦マイアミGPで、アストンマーティンとともに今季初の2台完走を達成した。フェルナンド・アロンソが15位、ランス・ストロールが17位でチェッカーを受け、信頼性面での前進を示した。

開幕から課題となっていた振動問題にも改善が見られ、高温環境下でも安定したオペレーションを維持。パフォーマンス面では依然として課題を残すものの、今後に向けた重要な土台を築くレースとなった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はF1マイアミGPで、マシンの振動問題について「改善は見られる」と認めつつも、依然として満足できるレベルには達していない可能性を示唆した。ホンダ側が進展を強調する中で、現場のドライバーとの認識の差が浮き彫りとなっている。

2026年F1第4戦マイアミGPは現地時間5月2日（土）、スプリントレースと予選を実施。アストンマーティン・ホンダは厳しい暑さの中でスプリントを完走し、高温環境下におけるパワーユニットの機能と信頼性を確認した。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGP土曜日のスプリントと予選を通じて、依然として厳しい状況にあることを認めた。ホンダのパワーユニットに関しては振動面での改善が見られたものの、全体的な競争力の向上には至っていない。

スプリントでは大きな手応えは得られず、予選でも限定的な前進にとどまった。チームとしては課題が明確である一方、さらなるパフォーマンス向上が必要な段階にある。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1マイアミGPのスプリントと予選を通じて苦戦を強いられた。スプリントでは後方スタートからキャデラック勢と争う展開となり、予選ではギアボックストラブルに悩まされるなど、依然として厳しい状況が続いている。

それでも、振動面での改善やマシンのポテンシャルには一定の手応えを感じており、決勝に向けてはウェットコンディションも含めた新たな課題への対応が求められる週末となっている。

2026年F1第4戦マイアミGPは現地時間5月2日（土）、スプリントレースと予選を実施。アストンマーティン・ホンダは厳しい暑さの中でスプリントを走り切り、高温環境下におけるパワーユニットの機能と信頼性を確認した。

午後の予選では18位、19位にとどまったものの、ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、キャデラック勢の前に出たことを「小さな一歩」と受け止めた。