ホンダF1

アストンマーティンCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、2026年のF1エンジンレギュレーション変更が、2014年のハイブリッドパワーユニットの導入と同様の衝撃をシリーズにもたらすことはないと考えている。

アンディ・コーウェルは当時、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン（HPP）のマネージングディレクターを務めていたため、2014年のハイブリッドパワーユニットの影響をよく理解している。

ホンダは、2026年からアストンマーティンのエンジンパートナーとして正式にF1に復帰する。HRCの渡辺康治社長はF1が「走る実験室」であり続けることが、ホンダとしてF1を継続する意義だと説明した。

ホンダは、2021年シーズンを最後にF1から撤退した後もレッドブルにエンジン供給を続けてきたが、車体もPUも新しいレギュレーションとなる2026年シーズンにアストンマーティンのパートナーとしてF1に正式に復帰する。

ホンダがF1の技術を生かして次世代の交通手段といわれるeVTOL(空飛ぶクルマ)の開発競争に挑む。世界で激化する戦いのNHKが密着した特別番組『F1の技術を空にいかせ ～ホンダ・次世代モビリティへの挑戦～』が3月8日（土）にNHK BSで放送される。

交通渋滞を避けながら、様々な場所に離着陸できる次世代の交通手段eVTOL(空飛ぶクルマ)。世界で開発競争が激化する中、ホンダは独自の技術で挑んでいる。

角田裕毅とホンダとの現在の関係は「スポンサー契約」であるとHRCの渡辺康治社長は語り、F1契約にはホンダのエンジンが必須ではないことを示唆した。

角田裕毅はホンダのドライバー育成プログラムであるHFDP（ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）であることから、世界的には“ホンダドライバー”として認識されており、レッドブルとホンダのエンジン契約が終了すれば、角田裕毅はレッドブルを追い出されるとの見方が強い。

ホンダは、2025年のF1世界選手権でレッドブルとのエンジンパートナーシップの最終年を迎える。ホンダ・レーシング（HRC）の社長である渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者の角田哲史はともに「有終の美」という言葉を選んだ。

2018年に始まったF1でのレッドブルとのコラボレーションは今年が最終年となる。2019年オーストリアグランプリでのホンダ F1第四期初優勝、ブラジルグランプリでの1-2フィニッシュ、2020年イタリアグランプリでのスクーデリア・アルファタウリの優勝。

ホンダは、ミルトン・キーンズにある欧州拠点でのF1業務を再開した。火曜日に発表されたように、ホンダ・レーシング・コーポレーションの英国部門であるHRC UKは、2025年に英国のファクトリーでの業務を再開する。

これは、ホンダが2026年シーズンから締結するアストンマーティンとの新たなファクトリーパートナーシップの前兆と見ることができる。これまで2026年からの新型F1エンジンの開発は、カリフォルニアに拠点を置くHRC US社の支援を受けて、さくら市の日本拠点で行われてきた。

本田技研工業、レース運営子会社のホンダ・レーシング（HRC）、鈴鹿サーキット運営子会社のホンダモビリティランド（HML）は、2025年のF1世界選手権の開幕にあたり、F1開幕前説明会を開催した。HRC代表取締役社長 渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者 角田哲史、HML代表取締役社長 斎藤毅が出席して説明を行った。

ホンダは、F1に関連する新たなメモラビリア事業を検討していることを発表。アイルトン・セナがドライブしたF1エンジンに証明書をつけて販売することを考えている。

ホンダは、歴史的なレーシングマシンを展示する施設として、栃木県のモビリティリゾートもてぎにあるホンダ・コレクション・ホールと、鈴鹿サーキットにあるHonda RACING Galleryを運営している。

アストンマーティンは新しいエンジンパートナーとなるホンダとの作業を開始しているが、新チーム代表に就任したアンディ・コーウェルは、2026年のルール変更を前に各部門間の連携を強化したいと考えている

2014年の大幅なルール改正でメルセデスが奇跡のエンジンを手に入れ、その後の数年間で同チームがF1を席巻することになったが、その立役者がアンディ・コーウェルである。