ホンダF1

レッドブルの新しいF1パワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズは、まだ初期段階にあるにもかかわらず、すでに大幅な利益を記録している。

ホンダが2021年末にF1から撤退したことを受け、レッドブルは当初、2026年の新レギュレーション導入を考慮して独自のシステムを構築しながら、2025年までホンダのF1パワーユニットを維持することを選択することで、F1へのコミットメントを強調した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アストンマーティンへの移籍が噂される角田裕毅について、興味を持っているチームはまずレッドブルと合意に達する必要があると語った。

角田裕毅は、2026年にアストンマーティンF1チームのファクトリーパワーユニットパートナーとなるホンダとの関係を考慮すると、将来シルバーストンに本拠を置くチームに移籍する可能性があると言われている。

角田裕毅は、ホンダとの関係によって、レッドブルとの間に「誤解」が生じないことを願っていると語る。

ホンダは、2026年にエンジンパートナーをレッドブルからアストンマーティンに切り替えることになっており、角田裕毅の将来に疑問が生じている。

ホンダが、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）のドライバーズチャンピオン3連覇を祝福した。

10月7日に、2023年シーズンFIAフォーミュラ・ワン世界選手権 第18戦カタールグランプリのスプリントレースが開催され、ホンダがチームパートナーを務めるオラクル・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが2位入賞し、年間ドライバーズチャンピオン3連覇を達成した。

角田裕毅は、レッドブルが所有するスクーデリア・アルファタウリの来季のドライバーとして4年連続で選ばれたばかりだが、ランス・ストロールがアストンマーティンを退団するかもしれないという噂が流れる中で、彼の後任候補としてすでに浮上している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「角田は我々と契約を結んでいる」とSport1に語った。

ホンダは、2026年F1復帰にむけて最も大きな課題は、撤退を決定した後に分散した人材をF1プロジェクトに再び集結させることだと認める。

ホンダは、2026年の大きなレギュレーション変更を前に、チャンピオンシップにコミットするかどうかについて長い検討を経て、F1に残留することを決定した。

アストンマーティンはすでに、2026年に向けたホンダのワークスF1プロジェクトとしての準備を始めている。

シルバーストーンに本拠を置き、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンは、ホンダとの提携が2025年に終了するレッドブルに最も近いライバルとして2023年をスタートさせた。

アストンマーティンF1チームのエンジニアリングディレクターであるルカ・フルバットは、ホンダとの2026年F1エンジンプロジェクトは「急速に進展している」と語った。

ホンダは2025年にレッドブルとのパワーユニットコラボレーションが終了した後、アストンマーティンとワークス契約を開始し、シルバーストーンに本拠を置くチームは、翌2026年にF1の次の大規模なレギュレーション変更が実施された際に、F1のもうひとつのファクトリーチームとして活動することになる。

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長は、2026年からエンジンメーカーとしてライバルとなるレッドブルとの情報戦はすでに始まっていると語る。

ホンダとレッドブルの関係は、依然として大きな成功を収めており、協力的ではあるが、レッドブルが新しいレギュレーションサイクルではフォードと協力することになり、ホンダはアストンマーティンに忠誠を誓うことになることから、両者の距離感は自然と発展しつつある。