ハースF1チーム

ケビン・マグヌッセンは、来シーズンもハースでF1にとどまることが最優先であり、チームとは 「やり残した仕事」があると考えていると語った。

マグヌッセンとハースF1チームとの関係は2017年までさかのぼり、2021年はサイドラインで過ごしたものの、2022年シーズンを前にチームに復帰した。

ハースF1の元チーム代表であるギュンター・シュタイナーが、2021年から2023年までのコミッション未払いと、販促物やグッズでの自身の肖像権の使用を求めてシャーロットの裁判所に訴えた。

35年以上のモータースポーツ経験を持つシュタイナーは、ハースのF1チーム設立に貢献し、スポンサー、クルー、エンジニアを集め、チーム設立当初は財政的に存続できるよう支援した。彼は2014年から2023年までチーム代表を務め、その中には2016年のチームデビューの時期も含まれている。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースがチーム内のドライバーラインナップの決定にどの程度関与しているのかについて説明し、2人が共有する強い関係を強調するとともに、アメリカのチームでは「独裁者のようなものではない」と主張した。

ハースは来季、少なくともラインアップの1人の変更を迫られている。2026年のアウディのワークスチーム化に備え、ニコ・ヒュルケンベルグがザウバーF1チームに移籍することが確定しているからだ。

ニコ・ヒュルケンベルグが、2025年へのザウバーF1チームへの移籍、2026年にアウディを代表すること、そして、現在所属するハースF1チームへの感謝の言葉を自身のSNSに綴った。

4月26日（金）にニコ・ヒュルケンベルグにとって大きな日となった。今シーズン限りでハースF1チームを退団し、2025年から複数年契約を結んで、翌年からアウディのワークスチームとなるザウバーF1チームに移籍することが発表された。

ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン限りでハースF1チームを退団することを発表。ザウバーに移籍し、アウディのワークスチームへと変わる2026年までチームに残留することになると考えられている。

アウディは、現在のパートナーであるザウバーF1リームと2026年からのワークスチームとしてのF1正式参戦に向けて準備を進めているが、ヒュルケンベルグはアウディにとって重要なターゲットの1人として浮上していた。

ハースF1チームは、2024年シーズン終了後にニコ・ヒュルケンベルグを失うことになりそうだ。

昨年、今は失脚したチームのボス、ギュンター・シュタイナーがミック・シューマッハの後任として36歳のマグヌッセンを引退から復帰させた。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、F1中国GPで角田裕毅に追突してケビン・マグヌッセンに科せられたペナルティは「正当」ではなかったと考えている。

マグヌッセンは最初のセーフティカーピリオド後のリスタート時にRBのライバル、角田裕毅に接触したとして10秒のタイムペナルティを科せられた。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1中国GPの決勝を10位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグは9番手からミディアムタイヤを履いてスタートし、オープニングラップで7番手までポジションを上げ、8周目にハードタイヤに履き替えてトップ10に返り咲いた。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第5戦中国GPの決勝を振り返った。

ハースF1チームは、日曜日に上海インターナショナル・サーキットで開催された中国GPで、ニコ・ヒュルケンベルグが10位、ケビン・マグヌッセンが16位でフィニッシュした。