ギュンター・シュタイナー 「ハースF1チームの古い構造はもう機能しない」
Drive to Survive でセンセーションを巻き起こしたシュタイナーは、2023 年末に契約が満了したことに伴い、最近ハースF1のチーム代表としての役割を離れた。
ジーンはシュタイナーに契約延長をオファーせず、小松礼雄がチームのエンジニアリング・ディレクターから昇格した。
F1では近年、いくつかの大きなレギュレーション変更が行われており、現行の空力レギュレーションは2年前に施行され、予算上限は2021年に導入された。
パドックにいるすべてのチームが競争力を維持するために変更を余儀なくされている。しかし、すべてのチームが絶えず変化するスポーツに適応できているわけではない
2016年のハースF1チームの参入から2023年末までチームを率いたシュタイナーは、離任前、ジーンに今後チームがどのように変化していくことを望んでいたかを説明した。
58歳のシュタイナーは、ハースF1チームに投資することさえ望んでいたが、チームオーナーはシュタイナーにそれを望んでいなかった。
「異なる見解」が離脱につながった
シュタイナーは、2023年のようにコンストラクターズ選手権で最下位にならないためには変化が必要だと認識していたが、ここでジーンとの行き詰まりが生じた。
「私はチームに投資したかったが、彼はそうしなかった」とシュタイナーはAuto Motorsportで認めた。
「物事をどう進めるべきかについて、見解の相違があっただけだ。チームの成り立ちからして、これ以上は望めない。これはチームに対する批判ではなく、現実だ。バジェットキャップはF1を完全に変えた。古い構造はもはや機能しない」
「マクラーレン、ウィリアムズ、アルファタウリは2年前からインフラに投資し、運営ビジネスの予算を増やしてきた。それに従わなければ、追いつくことはできないだろう」
シュタイナーは、ハースF1チームがスポーツの変化に「反応」するのが遅かったが、それは従業員自身のせいではないと認めた。
「コンセプトが行き詰まり、対応に時間がかかりすぎたことは周知の事実だ」とシュタイナーは語った。
「人数が他の半分しかいないとそうなる。だが、うちの連中はそんなに悪い仕事はしていなかった」
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