ハースF1チーム VF-24のレンダリング画像から読み取る特徴と傾向
ハースF1チームは、2月2日（金）に2024年F1マシン『VF-24』のレンダリング画像を公開。実車ではないものの、マシンの方向性、そして、パーツの供給元であるフェラーリに採用される可能性のある多くの特徴が示された。
ハースVF-24が、昨年のレッドブルの圧倒的なレース勝利マシンのコンセプトを踏襲することは十分に予想できた。典型的なコンセプトはレッドブルRB19に似ているが、実際には、2月13日に発売されるフェラーリSF-24に見られるかもしれないいくつかの特徴も（部分的にではあるが）先取りしている。
ホイールベースはVF-23と同じようだが、フェラーリ同様、ギアボックスが短縮され、重量配分がわずかに変更されている。
サスペンションはフロントプッシュロッド、リアプルロッドというレイアウトは変わらないが、ウィッシュボーンのピックアップポイントが移動。フロント上部のエレメントはシャシー上端まで引き上げられ、リアエレメントはアンチダイブ効果を高めるため（ブレーキング時のノーズシンクを抑えるため）低い位置に移動している。
ノーズコーンはフロントウイングのセカンドプロファイルのレベルで終わっており、メインプロファイルの翼弦は長くなっているようだ。
サイドポッドは、長方形断面のエアインテークを維持しながら、レッドブルとの最も明確な接点を表しており、特に彫りの深い下側サイドによって、下側に向かってより広い空気の流れを迂回させる機能を持つ下側リップを備えている。
予想通り、サイドクラッシュストラクチャーはシャシー下部が低くなっている。この特徴は新型フェラーリでも同様になると予想される。
また、エンジンのエアインテークが三角形の断面を持たず、エアボックスの上に配置されたラジエーターに空気が供給されることも興味深いことです。エンジンカバーの基部には、レッドブルやアストンマーティンと同じように水平のギルが配置され、熱風のリアベントは十分な熱交換を保証するためにかなり巨大になっている。
一般的には、かなりオーソドックスなデザインで、予測可能なコンセプトに沿っている。コース上でのバランスとフロアから発生するダウンフォースという点で、このクルマのエアロコンセプト全体がどのように機能するかが興味深い。
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