ジョージ・ラッセル

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングと姉妹チームのRBが将来どのドライバーを起用するのかについて、また新たな質問に直面した。この状況は、シンガポールグランプリで再び注目を集めた。

イベントに先立ち、ダニエル・リカルドが2025年もRBのシートを維持できる可能性について、さまざまな噂が飛び交った。オーストラリア人ドライバーは今シーズン、リザーブドライバーのリアム・ローソンに交代させられる可能性さえあるという話もあった。

ピレリは、異なるタイヤ間のパフォーマンス変動を「腹立たしい」と批判したメルセデスドライバーのジョージ・ラッセルとの問題は解決したと述べた。

ラッセルは、ペースの乱高下が激しいため、ピレリの現行製品は「十分ではない」とアゼルバイジャングランプリ後に発言した。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1シンガポールGPのフリープラクティス初日を7番手で終了。最近のレースほどマシンの調子が良くなく、パッケージからパフォーマンスを引き出すのが困難だと感じていた。

ラッセルは、ブレーキング中にロックアップした後、ターン8でバリアに接触してFP2を終えた。接触によりフロントウィングが破損し、ノーズが損傷したが、この事故は、彼のマシンのハンドリングを悩ませている根本的な問題に比べれば、単なる不都合に過ぎなかった。

ジョージ・ラッセルは、F1アゼルバイジャンGPで3位を獲得して貴重なポイントをメルセデスにもたらしたあと、「表彰台はボーナス」だと語った。

週末を通して安定した走りを見せたジョージ・ラッセルが、レースで3位入賞を果たした。レース終盤にセルジオ・ペレスのレッドブルとカルロス・サインツのフェラーリがクラッシュしてした後、メルセデスドライバーは最後の瞬間を狙って表彰台に滑り込んだ。

ジョージ・ラッセルは、2026年にメルセデスF1のレースシートを失う可能性を心配していないと主張した。

レッドブルの今年のリーダーシップ争いは、エイドリアン・ニューウェイを含む一連の著名人退職を引き起こした。マックス・フェルスタッペンの父ヨスが現在、反クリスチャンのホーナー派に加わっていることによるこの騒動は、パフォーマンスの大幅な低下と同時に起こっている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルとルーキーのチームメイトであるアンドレア・キミ・アントネッリにとって、2025年は1つのレースシートを巡る「シュートアウト」の年となるかもしれない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフにとって、今年は厄介な年となっている。土曜日に、ヴォルフはついに、アントネッリがフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任となることを正式に認めた。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1イタリアGPのオープニングラップでの大きな「判断ミス」の全責任を負った。

ラッセルはモンツァでのレースのオープニングラップ、ターン1でのコースアウトから挽回する際にダメージを受けた。メルセデスのドライバーはランオフエリアに出て、マックス・フェルスタッペンのすぐ近くでコースに復帰した。

ジョージ・ラッセルは、F1イタリアGPの予選で3番手タイムをマーク。決勝ではフロントローのマクラーレン勢がスタート失敗に賭けると語った。

2025年にラッセルのチームメイトとして発表されたアントネッリは、モンツァでのF1週末デビューを、ラッセルのW15でFP1からスタートした。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1イタリアGPのFP1を欠席してルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリにマシンを託すという難しい一日となったが、セッション中にアントネッリがクラッシュしたため、シルバーアローはFP2までにW15を修復するという課題に直面した。

ラッセルはコースインが遅れたため、他の大半のドライバーと若干ずれてプログラムを実行したが、セッション中に少しタイムを稼いで6番目に速いタイムを記録した。

トト・ヴォルフは、10代の頃から彼が指導してきたアンドレア・キミ・アントネッリが来年、ジョージ・ラッセルのチームメイトとしてメルセデスF1チームで働くことをもはや隠そうとはしていない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンをレッドブルから引き抜くという見通しについて、少なくとも2025年までは最終的に諦めたことが夏休みの間に明らかになった。

ジョージ・ラッセルは、 2024年F1オランダGPで後退した後、「頭を掻きむしるしかなかった」と認めた。

メルセデスのラッセルは予選4番手で、日曜日のレースまで週末を通して好調に見えたが、ペースに苦しみ、チームメイトのルイス・ハミルトンより一つ上の7位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、F1オランダGP予選でのポールポジションとの大きな差はタイヤの状態によるもので、メルセデス本来のパフォーマンスによるものではないとは考えている。

ジョージ・ラッセルは、Q1とQ2を通じてペースを維持していたにもかかわらず、オランダGPのポールシッターであるランド・ノリスに0.5秒の差をつけられたのはタイヤのオーバーヒートが原因だと考えている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、最終的に失格となったF1ベルギーGP前に車両重量が規定を下回っていたことわかっていたと認めた。

ジョージ・ラッセルは、スパ・フランコルシャンでのレースで優勝したが、その後、レース後の重量制限を1.5kg下回っていたことが判明し、勝利は取り消された。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのジョージ・ラッセルよりもW15の改良から多くの恩恵を受けていると考えている。

2024年F1マシンは安定性に欠け、パフォーマンスウィンドウが狭いことが判明し、メルセデスはシーズン序盤は苦戦を強いられた。しかし、チームがポテンシャルの秘密を解き放つにつれ、マシンはグリッドの前方へと進み、ここ4レース中3レースで優勝を果たしている。

メルセデスは、F1ベルギーGP後にジョージ・ラッセルのマシンが重量不足となった理由について最初の見解を明らかにした。ラッセルはトップでチェッカーを受けたにもかかわらず失格となった。

ジョージ・ラッセルは1ストップ戦略でレースをリードし、レース後半でタイヤが摩耗したにもかかわらず、チームメイトのハミルトンを振り切り、トップでフィニッシュした。