ジョージ・ラッセル

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1の2023年シーズンが「失敗」だったという認識を厳しく批判し、そうすることは「現実から大きく乖離」することになると主張した。

チャンピオンシップ8連覇を達成していたメルセデスは、昨年のコンストラクターズチャンピオンシップで3位に低迷し、タイトル争いに復帰することを期待して今シーズンに臨んだ。

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルの最近の不振は「ナイフエッジ」な2023年F1マシンのバランスを取るのに苦戦していることが原因だと考えている。

過去3レースで、メルセデスはマクラーレンとフェラーリと2番手チームの地位を争ったが、チームメイトのルイス・ハミルトンは表彰台と4位を2回獲得したのに対し、ラッセルは5位フィニッシュを1回、6位フィニッシュを2回獲得という結果に終わった。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルはF1スプリントレギュレーションを緩和し、チームがFP1後にマシンを変更できるようにしてほしいと語った。

現在、金曜日の最初のセッションの後、車両はパルクフェルメに閉じ込められているため、チームがドライバーにピットレーンからのスタートを義務付ける変更を選択しない限り、予選セッション、スプリント、メインイベントの両方を同じセットアップで走る必要がある。

ジョージ・ラッセルとダニエル・リカルドは、F1サマーブレイク中にイビサ島のパーティースポットでサプライズミーティングを楽しんだ。

F1は8月25日のオランダGPのフリー走行まで長い夏休みに入っており、両ドライバーはリラックスするためにスペインへ飛び立ち、休暇を満喫している。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームが2024年のF1マシンのデザインに「栄光の時代」からインスピレーションを得て、トップに返り咲くため、たゆまぬ努力を続けていると語る。

2014年から2021年までF1を支配していたメルセデスだが、昨年はF1のテクニカルレギュレーションが見直されたことで迷走状態に陥った。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F3は安全上の問題から1つのトラックで30台のマシンを走らせることを認めるべきではないと考えている。

現在、FIA F3には12チームが参戦しており、各チーム3台ずつで構成されており、特にモンツァやレッドブル・リンクのような高速サーキットでは、予選時にトラフィック問題が発生することがある。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、チームメイトのジョージ・ラッセルとのインシデントによってF1ベルギーGPのスプリントレースでフロントスタートができなくなったと考えており、苛立ちを隠せなかった。

メルセデスF1勢は、土曜日にスパ・フランコルシャンで行われたスプリントシュートアウトで互いに最終ラップを危うくした。ラッセルがロックアップしたため、ハミルトンはチームメイトを避けてオーバーテイクする必要があった。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第13戦ベルギーGPの予選を8番手で終えた。

チームメイトのルイス・ハミルトンがローダウンフォース仕様のリアウイングを装着したのに対し、ラッセルはハイダウンフォース仕様を選択。結果的に0.800秒近くの差がついた。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、ベルギーGP予選でジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが使用したリアウイングの違いについて調査することを明らかにした。

ラッセルはハイダウンフォース仕様のウイングを選択したが、ハミルトンはローダウンフォース仕様のウイングを選択した。パルクフェルメ条件が施行され、両ドライバーはそれぞれの仕様に固定された。