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南アフリカは、F1を再び自国で開催しようと取り組みを強化しており、政府は開催地候補の募集を開始した。

スポーツ・芸術・文化省（DSAC）のF1招致運営委員会は、金曜日に文書を公表し、南アフリカGPの開催を希望するプロモーターや会場が、その理由を説明するための手続きを開始した。

マクラーレンに所属するインディカーのスター、パトリック・オワードは、FIA（国際自動車連盟）による政治的な策略によって2020年にトロロッソでF1デビューを果たせなかった経緯を明かした。

現在25歳のメキシコ人ドライバーであるパト・オワードは、現在NTTインディカー・シリーズで活躍しているが、2019年にはレッドブルのおかげでF1への昇格に向けて順調に進んでいた。

FIA（国際自動車連盟）会長のモハメド・ビン・スライエムが、F1イギリスGPに関する混乱を招くような声明とともにメディアを攻撃した。

ビン・スライエムは、ダカール・ラリーの会場で報道陣に語りかけ、奇妙な暴言とともに報道機関への批判を再燃させた。ビン・スライエムは、メディアから不当に批判されていると感じていると繰り返し主張している。また、カタール航空がタイトルスポンサーとなっているイギリスGPについても、意味深な言及をしている。

F1ライバルに予算上限で特別待遇が与えられた後、FIAがフェラーリの要請を却下

アウディが特別免除を認められた後、フェラーリはFIAに予算上限の緩和を求めるが、その要求は却下された。スクーデリア・フェラーリは、多くのライバルと比べて不公平な不利益を被っていると感じているが、FIA（国際自動車連盟）は今、イタリア人たちを助けるためにルールを変更するつもりはない理由を説明した。

2024年は、近年で最も競争の激しいF1シーズンとなり、コース上でもコース外でも多くの出来事があった。F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）とそのレースオフィシャルは、合計208件のペナルティが科せられるという事態に、最後まで気を抜くことができなかった。そのうち51件は、何らかの金銭的処罰が含まれていた。

Auto Motor und Sport誌によると、ドライバーに科された罰金総額は332,900ユーロ（現在の為替レートで約5400万円）に上った。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター部門代表であるニコラス・トンバジスは、2025年のF1シーズンにおけるフロントウィングのたわみテストに変更はないことを明らかにした。

2024年、フロントウィングのたわみは物議を醸す話題となった。フェラーリとレッドブルは、他のチーム、特にマクラーレンとメルセデスのフロントウィングに懸念を示していた。

南アフリカ政府はスポーツ・芸術・文化省を通じて、南アフリカGP招致を検討するために専門家チームを結成すると発表した。

南アフリカでは1993年に最後にレースが開催されたが、レースの復活は以前から検討されていた。政府は2月中旬までに入札の申請を募る。開催地が決定し、その他の必要条件が満たされた後、正式にFOMとFIAに申請が行われることになる。

メルセデスのF1ドライバーであり、GPDAの会長でもあるジョージ・ラッセルは、FIA会長が「彼がモータースポーツをどのように運営するかは自分たちには関係ない」と断言しているにもかかわらず、ン・スライエムがドライバーたちに対してより明確になることを望んでいる。

アラブ首長国連邦出身の元ラリードライバーとF1レーサーの間で緊張状態が続くなか、ラッセルはFIA会長のモハメド・ビン・スライエムに対し、モータースポーツの統括団体における「自身の目標を明確にする」よう強く求めた。

ルワンダは、キガリ近郊のブゲセラ空港近くに建設予定の新しいトラックでF1レースを開催する計画を正式に発表した。丘陵地帯の地形を最大限に活用した壮大なサーキットは、元F1ドライバーのアレクサンダー・ヴルツによって設計されている。

オートスポーツ誌によると、アレクサンダー・ヴルツの会社は1年以上前から政府および地元代表者と協力してこのプロジェクトに取り組んでいる。高速で流れるようなレイアウトで、森や周辺の湖を走る。