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FIA（国際自動車連盟）のスポーツ部門副会長ロバート・リード氏は、「ガバナンス基準の著しい崩壊」を理由に、同組織の役職を即時辞任した。

2021年の選挙以来、ナンバー2として務めてきたリード氏は木曜日の朝、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムに辞意を伝えた。これは、組織内の混乱が続いている中で起きた、もう一つの重要な出来事である。

F1は、来週のバーレーングランプリを前に、F1マニュファクチャラーの間でV10パワー復活の希望を理解するための話し合いが行われる予定だ。

FIA（国際自動車連盟）がF1エンジンメーカーとの会合を予定しており、V10パワーユニット復活のポテンシャルについて話し合う予定であることが、オートスポーツ誌の取材で確認された。来週のバーレーングランプリを前に、F1マニュファクチャラーの間でV10パワー復活の希望を理解するための話し合いが行われる。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーがコース上でマシンを停止せざるを得ない状況が発生した際のセーフティカー介入の必要性を減らすため、日本グランプリから新しいサーキットマップを追加したことがオートスポーツの取材で明らかになった。

2024年シーズンのセーフティカーのデプロイメントを徹底的に分析した結果、FIAは、コース上にマシンを乗り入れることなく回収できる場所にマシンを停車させることで、セーフティカーの出動を回避できるケースが驚くほど多いという結論に達した。

FIA（国際自動車連盟）は、日本グランプリの2回目のプラクティスセッション中に発生した芝生火災の再発防止策を講じる予定である。

アルピーヌのジャック・ドゥーハンがクラッシュし、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがグラベルにはまって2度にわたって赤旗が提示された後、鈴鹿サーキットのレースコントロールは、1時間の走行中にさらに2度介入を余儀なくされた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1における将来のエンジンに関するさまざまなシナリオを真剣に評価していることを確認した。その中には、完全に持続可能な燃料を使用するV10パワーユニットへの復帰の可能性も含まれている。

FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジスによると、議論はまだ初期段階にあるが、2026年のパワーユニットのルールサイクルを短縮するなど、あらゆる選択肢がテーブルから排除されているわけではないという。

FIA（国際自動車連盟）は、新たな技術的指令を受けて、中国グランプリを前にほぼ半数のF1グリッドがリアウィングの変更を行ったことを明らかにした。

F1の統括団体は、過去12か月間ウィングのたわみと戦っており、2025年シーズンを前にウィングの剛性に関する新たな対策を発表した。

FIA（国際自動車連盟））はまだ、新たなF1との5年間のコンコルド協定に署名していない。

F1の商業権保有者と統括団体であるFIAをチームに縛り付ける重要な文書が今年で期限切れとなるため、F1は2026年以降の新たな契約について、シーズン開幕戦のオーストラリアGPの日に発表した。

FIA（国際自動車連盟）は、開幕戦オーストラリアグランプリの週末に決定された「より厳しい」新しいリアウィングたわみテストが中国グランプリから導入されることを確認する声明を発表した。

メルボルンでのプラクティスセッション中に、コース上でのマシンの変形を監視するためにカメラを使用するようチームに要請した後、FIAはこれらの映像を分析し、次の上海でのイベントでリアウィング上部に対して「より厳しいテスト」を導入するのに十分な根拠があると結論づけた。

F1は、2026年の11チームがすべて、新しいコンコルド協定の商業的枠組みに署名したことを発表した。

コンコルド協定は、F1、その統括団体であるFIA（国際自動車連盟）、およびシリーズに参戦するチーム間の契約である。F1の運営方法を規定するもので、グランプリレースの規制枠組みに関する合意と、商業条件を定めたもう一つの合意がある。