FIA

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーたちと自身の運営方針は関係ないとし、「彼らには関係のないことだ」と述べた。

FIAを去る主要人物が複数出たことや、物議を醸した悪態禁止の強化などを受け、F1ドライバーたちは統括団体にさらなる透明性を求めるようになった。

FIA（国際自動車連盟）はF1で最も尊敬されている役員の1人であるティム・メイヤー氏との契約を解消。F1パドックを再び困惑させることになるだろう。

58歳のメイヤー氏は、15年にわたってスチュワードを務め、その後、名誉ある会長職にまで上り詰めた、このスポーツ界では不動の存在であった。

スクーデリア・フェラーリは、スキッドブロックに関する技術指令を発行するにあたり、FIA（国際自動車連盟）が最近介入したタイミングは、チームのF1予算に打撃を与えるものだったと述べた。

ラスベガスGPの直前に、FIAはチームに書簡を送り、アンダーフロアのプランクを保護するために使用されていたサテライトスキッドブロックの使用を厳しく取り締まることを通知した。

F1ドライバーたちは、新しいレースディレクターに今のところ満足している。

F1ドライバー協会（GPDA）のディレクターであるジョージ・ラッセルは水曜日、FIA（国際自動車連盟）が突然ニールス・ヴィティヒを解雇し、F2およびF3レースディレクターのルイ・マルケスを即時後任に任命したことに動揺していると述べた。

新たな正式なダイバーシティ＆インクルージョン憲章が、F1の全10チーム、F1、FIAによって合意された。この憲章は、ロイヤル・アカデミー・オブ・エンジニアリングの支援を受けて作成されたもので、同アカデミーはルイス・ハミルトンとともに、2021年のハミルトン委員会の元となる報告書を作成した。

この憲章は、その報告書の提言を反映したもので、モータースポーツ業界が、すべての組織においてダイバーシティとインクルージョンの改善に取り組むことを約束するものである。

F1ドライバーの多くが、ニールス・ヴィティヒがF1レースディレクターの職を突然退任したことに対して驚きを表明している。

ニールス・ヴィティヒの退任はブラジルグランプリ後に発表されたが、同氏は自ら辞任したのではなく、解任されたと主張している。

ジョージ・ラッセルは、F1ドライバー協会（GPDA）公開書簡を受け取って以来、沈黙しているFIA（国際自動車連盟）に対する不満を述べ、多くのドライバーが「この状況にうんざりしている」と語った。

GPDAはブラジルグランプリの後、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムを標的とした声明を発表し、FIAに対して「メンバーを大人として扱う」よう強く求め、ビン・スライエムに対して「メンバーのドライバーと話す際、あるいはドライバーについて話す際には、自身の口調や言葉遣いを考慮する」よう求めた。

FIA（国際自動車連盟）は、ラスベガスGPに先駆けて、プランクの摩耗防止に関する規則の抜け穴を利用するF1チームを取り締まるための技術的指令を発令した。

オートスポーツ誌によると、この技術的指令は、フロアにスキッドブロックを取り付けることでプラットフォームを保護する以前の指令で認められていた自由を一部取り除くものだという。

FIA（国際自動車連盟）は、ルノーが間もなく撤退する中、 F1のパワーユニット規制の改定によって「エンジンメーカーとして残るために誰かを強制する」ことはないと述べた。

先週、アルピーヌは、パワーユニットとギアボックスの両方をメルセデスから購入し、2026年にカスタマーエントリーに戻るという予想通りのニュースを発表した。