FIA

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、同組織史上初のCEOに就任したナタリー・ロビンが今月末で退任することを発表した。

2022年11月に任命されたロビンは、2021年末にモータースポーツ統括団体のトップに選出されたモハメド・ビン・スライエム会長がFIAの管理体制を近代化しようとする取り組みの中心人物だった。

スクーデリア・フェラーリは5月9日（木）、フィオラノ・サーキットで行われたFIA（国際自動車連盟）テストで、よりアグレッシブな新しいスプレーガードシステムを試した。

テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1マイアミGPでセーフティカーがランド・ノリスではなくマックス・フェルスタッペンをピックアップしたことについて言及した。

その結果、マクラーレンは実質的にフリーのピットストップを得ることができ、ランド・ノリスは先頭でアドバンテージを維持できるようになった。当初は6番手を走行していたノリスは、上位陣がピットインしてタイヤを交換した後にレースをリードした。

フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPに先立ってFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと2度会談した。

土曜日のスプリントでルイス・ハミルトンにターン1のイン側を強引に突かれて衝突されたが、ハミルトンにペナルティが科されなかったことを受け、、アロンソはどのドライバーがスチュワードから最も厳しいペナルティを受けるかに「国籍」が影響しているのではないかとの懸念を理由にビン・スライエムとの協議を求めると述べていた。

2025年の新ポイントシステムをめぐるF1の議論は、どこまでポイント加算順位を引き下げるべきかという点を中心に展開している。

F1チームとシリーズのボスは、現在のポイント加算順位をトップ10以外にも拡大する案を検討している。先日のF1委員会ではトップ12をカバーする案が評価されたが、確実なプランを打ち立てるにはもっと時間が必要だという結論に達した。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのひどい週末の後、出場停止処分の危機にさらされているが、F1は方針変更を迫られている。

上海で発症したウイルスから回復する間もなくマイアミに到着したマグヌッセンは、スプリントレースでのドライビングが 「スポーツマンシップに反する行為 」として非難された。

2026年からF1マシンで使用される100%持続可能な燃料への取り組みが続く中、今週末のマイアミGPから、F1の公式FIAセーフティカーとメディカルカーは持続可能な燃料を使用することになった。

持続可能な燃料は、F1を2030年までに「ネットゼロ」という目標を達成する軌道に乗せるESGの取り組みの重要な一部であり、メルセデスAMGとアストンマーティン・ラゴンダが提供するセーフティカーとメディカルカーは、2024年シーズンの残りの期間、すべてのグランプリで40％の持続可能な燃料を使用する、

FIA（国際自動車連盟）は、2024年シーズンの序盤戦で発生した問題に対処することを期待して、F1スポーツ規則の最新版を発行した。

スポーツ規則の変更は、ジャンプスタートに対処し、チームが雨天の影響で練習セッションを欠席しないようにすることを目的としている。

FIA（国際自動車連盟）は、プラクティスでウェット宣言がなされた際のタイヤ規定を変更。タイヤをセーブするために走行しないチームが出てくることを回避することを目的としている。

2024年は、昨年のようにインターミディエイトが4セット、フルウエットが2セットではなく、グランプリの週末ごとにインターミディエイトが5セット、ウエットタイヤが3セット割り当てられる。