FIAがF1体制を再編 ティム・マリヨンがスポーティングディレクター就任
2024年1月9日

マリヨンは、レースディレクションやジュネーブのリモート・オペレーション・センター(ROC)など、スポーツに関するすべての事項を監督する。彼は、FIAのシングルシーター部門ディレクターであるニコラス・トンバジスの直属となる。マリオンの指揮のもと、ニールス・ヴィティヒはレースディレクターの役割を継続する。
FIA 2026年の次期F1エンジン規定は「大きなパフォーマンス差を回避」
2024年1月7日

F1パワーユニットに関する次のレギュレーションは2026年に導入される予定で、電気出力がより重視されることになる。内燃機関の要素に大きな焦点が当てられることに変わりはないが、現在のレギュレーションほどではない。
2024年のF1世界選手権:レギュレーションは安定も多くの変更点
2024年1月6日

テクニカルレギュレーションも安定しているため、すべてが静的なものに感じられる。しかし、変更点はたくさんある。
FIA 将来のF1エンジン技術の方向性は「市販車との関連性が決定要因」
2024年1月6日

F1は2026年からの次期ルールサイクルにおいて、完全に持続可能な燃料で走るターボハイブリッドパワーユニットを採用することを約束している。
FIA バンプでクラッシュ発生もF1マシンの車高は調整せず
2024年1月5日

2023年シーズン後半、ランド・ノリスとカルロス・サインツがそれぞれラスベガスとヤス・マリーナでバンプに起因するクラッシュに見舞われている。
FIA 2026年F1マシンの最低重量制限をめぐる「値引き交渉には屈しない」
2024年1月3日

現在のグラウンド エフェクト マシンに対する批判の1つは重すぎるということだ。現在の最小重量制限が 798kg に設定されている。
FIA ビン・スライエム会長 「F1の人気はNetflixだけには頼れない」
2023年12月28日

近年、F1の人気は急上昇しており、今ほどF1に注目が集まっているときはないだろう。2024年のF1カレンダーは史上最多の24戦に拡大される予定だが、F1への需要は非常に高いため、すでにスケジュールが定員に達していると判断されなければ、この数字は容易に高くなる可能性がある。
FIA フェラーリと協力してF1用ウェットタイヤと水しぶきの関連性をテスト
2023年12月26日

最新世代のF1マシンでは、タイヤやディフューザーから発生する水しぶきが視界を制限するほどの影響を及ぼすことがドライバーたちから指摘されている。
F1のコストキャップは「反撃をより苦痛にする」とFIA
2023年12月25日

2021年以降、F1チームはグランプリレースをより安定した財政基盤に乗せるために導入された予算上限規制の下で運営しなければならなくなった。