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FIA（国際自動車連盟）は、2024年のF1選手権の残りの期間のルールブックに記載されたいくつかの変更を確認した。

最近のF1委員会の会議の後、FIAは世界モータースポーツ評議会の承認を得て批准されたいくつかの変更をルールブックに書き込んだ。

F1は、今年初めに起きたフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツJr.の事故を受けて、レギュレーションを改正した。

2つのケースは4月の中国GP週末に発生した。最初のケースは、スプリントレース中にアロンソとサインツが衝突したことによるものだった。この事故によりアロンソには10秒のタイムペナルティが科された。しかし、アロンソはレースをリタイアしたため、このペナルティが順位に影響を与えることはなかった。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、ドライバーが酷暑の中でレースを戦う際の負担を軽減するため、夏休みの後にアクティブクーリングシステムのテストを実車で実施する予定だ。

コックピット内の冷却機構の強化については、昨年のカタールグランプリ後に議論が活発化した。高温多湿のコンディションで開催されたこのレースは、ピレリが縁石へのタイヤの長期的反応を懸念し、タイヤの最大スティントを義務付けたため、通常よりも速いペースで進行した。

FIA（国際自動車連盟）によるフレキシブルウイングのトリックに関する調査の一環として、一部のF1チームはベルギーグランプリのプラクティスで新しいビデオカメラを装着しなければならない。

各チームがマシンのバランスを向上させるためにフレキシブルフロントウイングデザインを採用するケースが増えていることが、ここ数週間注目されている。一部のチームは、ライバルチームがどこまでそれを推し進めているのか疑問視している。

F1委員会の会議では、ルーキードライバーにレース出場の機会を提供するためにF1にワイルドカード制度を導入するというアイデアが、チームとシリーズ責任者によって議論された。

オートスポーツは、火曜日にロンドンで行われたF1委員会の会議で評価対象として提示された項目の一つが、ワイルドカード制度を導入する価値があるかどうかだったと伝えた。

F1のポイントシステムは、火曜日のFIA F1委員会会議で、すべてのF1チームが満場一致で反対票を投じたため、2025年も変更されないことになった。

4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。

マックス・フェルスタッペンは、2026年のF1レギュレーション案に不満を抱いている最新のドライバーであり、「僕ならこんな風には書かない」と主張している。

FIA（国際自動車連盟）は先月、次世代F1マシンの開発指針を発表し、より軽量で小型なマシンへの移行を予告した。しかし、FIAの計画で、ラップタイムの大幅な短縮が謳われていることにドライバーやチームボスから懐疑的な反応を受けている。

レッドブル・レーシングは、マクラーレンの2024年F1マシンのブレーキダクトの合法性をめぐり、FIA（国際自動車連盟）に異議申し立てを行ったとauto motor und sportが報じている。

現在のチャンピオンシップリーダーであるレッドブルは、最近のラウンドでマクラーレンからの強力な対抗に直面しており、ランド・ノリスがマイアミで優勝し、イモラ、モントリオール、レッドブル・リンク、シルバーストーンでマックス・フェルスタッペンと互角に戦った。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、2025年シーズンのF1スプリントイベントを開催する会場を発表。来シーズンは6つのサーキットで100kmレースが開催されることが決まった。

2025年は、FI F1世界選手権75周年、スプリント5年目の記念すべき年であり、サンパウロは2021年以来毎年スプリントを開催し、ベルギーは2023年以来初めて開催地に復帰する。

FIAは、オーストリアGPでのランド・ノリスに対する処分をめぐって物議を醸しているものの、F1ドライバーたちに対し、トラックリミット違反に対するペナルティの適用は当面変更しないことを伝えた。

ランド・ノリスは先週末、レッドブルリンクでマックス・フェルスタッペンとのバトル中にホイールをロックさせてコースアウトしたことで5秒間のペナルティを科された。

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは、オーストリアGP中にマックス・フェルスタッペンが運転基準ガイドラインに違反したという「当初の見解」を明確にするため、FIAと協議を行ったことを認めた。

ランド・ノリスとフェルスタッペンの接触事故、そしてレースを台無しにしたパンクに至るまでの出来事に対する騒動は、この1週間も収まることなく続いている。

F1は、サーキットにおける“トラックリミット”という厄介な問題に対して「グラベル・ストリップ」という解決策を導入する可能性がある。

昨年のF1オーストリアGPは、ドライバーたちが外側にある白線を越えて走行し、トラックリミット違反を1000回以上も犯したために茶番劇と化した。だが、先週末のレッドブルリンクでは、砂利の路面を敷くという解決策が採用され、この問題はほぼ解決した。

F1の最新フレキシブルウィング騒動は各チームの間で話題となっているが、FIA（国際自動車連盟）は現状について特に懸念していない

各チームは、競争力を維持するためには限界を超える必要があると公言しているにもかかわらず、FIAは、F1の最新フレキシブルウィングの論争に介入する必要はないと認識しているとAutosportが報じた。

F1スーパーライセンスのプロセスに突然の変更が加えられたのは、ルール変更という広範な決定の一環であり、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリを後押しするだけでなく、レッドブルを助けることにもなるかもしれない。

FIAのスーパーライセンス規則が変更され、17歳の有望なドライバーがF1に参戦できるようになったが、これはメルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリとは無関係であり、実際にはレッドブルに有利になる可能性があるとAutosportが報じている。

F1エンジンメーカーは、パフォーマンス向上のために2026年のパワーユニットレギュレーションを変更することは「もう手遅れ」だと警告している。

FIA（国際自動車連盟）が2026年の技術規則案を修正し、マシンをより速く走らせる必要があると認めたことを背景に、事態を改善する一つの可能性として、エンジンの調整が浮上している。