フェラーリF1 FIAと新デザインのスプレーガードをテスト
テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。
フェラーリのリザーブドライバーであるオリバー・ベアマンが2024年マシンでルクレールの後ろを走り、視界を確認した。
F1統括団体であるFIAは昨年、雨のシルバーストーンで行われたテストで、雨のコンディションで後続車の視認性を向上させる解決策を見つけようと、スプレーガードの最初のバージョンを走らせた。
テストの実際の画像は公開されなかったが、FIAはフロントタイヤとリアタイヤの両方に部分的なホイールカバーを装着したソリューションの3Dレンダリング画像を提供している。
テストはメルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハが担当し、マクラーレンのオスカー・ピアストリが後方を走行した。
最初のテストの結論は、このシステムはマシンが出すスプレーのレベルに大きな違いはないというものだった。
「パーツを作成したメルセデスと（スプレーに関するフィードバックを得るために車を走らせた）マクラーレンの協力を得てシルバーストーンで行われたことは、おそらく楽観的すぎる実験だった」とFIAのシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスは昨年Autoportに語った。
「スプレーガードがホイールを覆う範囲が少なすぎた。私はかなり懐疑的だったし、重要な結果が得られないのではないかと想像していた」
その結果、FIAはよりアグレッシブなソリューションを約束し、フェラーリは木曜日にフィオラノでコース上でのそれをテストした。
「昨年末にこのプロジェクトを開始し、CFDシミュレーションをかなり行ったが、ただ何かを装着して走り出せば完了というような単純なものではないことはすぐに理解できた」とトンバジスは語った。
「一部は避けられないものの、クルマのパフォーマンスをあまり落としたり、空力を乱したりすることは避けたかった」
「この大きなマッドガードにかかる実際の空力的負荷は、もし完全なカバーがあれば、かなり大きな動的負荷になる。そのため、アップライトへの支持は、時速300kmで飛ばないようにかなり頑丈でなければならない」
金曜日、フェラーリはフィルミングデーを利用して、来週のエミリア・ロマーニャGPに向けた新しいエアロパッケージのシェイクダウンを行う。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン / FIA（国際自動車連盟）
