フェラーリ

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、レッドブルからジャンピエロ・ランビアーゼを獲得した直後に浮上したフェラーリ復帰説を笑い飛ばした。

マクラーレンは先週、マックス・フェルスタッペンの長年のレースエンジニアを務めてきたランビアーゼが、遅くとも2028年までにチーフ・レーシング・オフィサーとして加入すると発表している。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1におけるエネルギー管理の制約が、予選でのドライビングの本質を変えてしまっていると指摘した。とりわけQ3のアタックラップにおいて、これまで求められてきた“限界を超える勇気”が発揮できなくなっていると語っている。

開幕からのオーストラリア、中国、日本の3戦では、メルボルンや鈴鹿といった“エネルギー不足”に陥りやすいサーキットにおいて、スーパークリッピングやリフト・アンド・コーストが不可欠となった。

ルイス・ハミルトンは、2026年F1でドライバーに課されているリフト・アンド・コーストの指示について、「奇妙なものではない」との見解を示した。新レギュレーション下で議論を呼んでいるエネルギーマネジメントの変化に対し、冷静な受け止め方を強調している。

内燃エンジンと電動パワーの比率が50対50へと大きく変化したことで、ドライビングの考え方自体が変わりつつある中、ハミルトンはそれを“違い”として受け入れるべきだと語った。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1レギュレーションがもたらした“危険な状況”について言及し、安全性を巡る議論が今月のFIA会議で本格化する中で自身の見解を明かした。

シーズン開幕から続くエネルギー管理主体のレース展開は、従来とは異なるバトルを生み出しており、ドライバー側には戦い方そのものの変化が求められている。ルクレールはその変化を認めつつも、問題は単純ではないと強調した。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、オリバー・ベアマンの将来的なフェラーリ昇格の可能性について言及し、それをチームにとって「誇るべき成果」と捉えていると明かした。

フェラーリ育成出身の若手を預かる立場として、ハースが果たす役割と、その先にある“昇格”という構図が改めて浮き彫りとなっている。

レッドブルF1で主要人材の流出が続くなか、戦略部門の中核を担うハンナ・シュミッツにも新たな動きが取り沙汰されている。

エイドリアン・ニューウェイやジャンピエロ・ランビアーゼの離脱が明らかになっているなかで、この流れがどこまで広がるのかに注目が集まっている。

ルイス・ハミルトンとキム・カーダシアンが、再び同じ場に姿を現したことで交際の噂が再燃している。

4月のF1中断期間に入った中、ハミルトンは休養を取る時間を得ており、そのタイミングでアメリカ・カリフォルニア州で開催された音楽フェス「コーチェラ」にカーダシアンとともに出席したことが確認された。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラに浮上したフェラーリ復帰説は、現時点で明確に否定されている。複数の有力メディアや関係者の証言により、同説は具体的根拠を欠いた“噂レベル”に過ぎないことが明らかになった。

背景には、2028年に加入予定のジャンピエロ・ランビアーゼの存在がある。しかしこの人事は、ステラの退任やフェラーリ移籍を意味するものではなく、むしろ現体制の補強と整理に近いものとみられている。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）のエンジニア陣が、2026年型パワーユニットのバッテリー運用において、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）側よりも理解を進めている可能性があると指摘されている。

2026年F1の鍵となるエネルギーマネジメントは、依然として各チームが手探りの状態にあり、その差がレース中のパフォーマンスに直結し始めている。

フェラーリF1で、将来の体制を巡る新たな憶測が浮上している。ジョン・エルカーン会長が、マラネロの新時代を託す存在として、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラに関心を示していると報じられている。

2022年12月にチーム代表へ就任したフレデリック・バスールは、マッティア・ビノット退任後の再建を担ってきた。組織の近代化と王座奪還という明確な使命を背負ってフェラーリに加わったが、チームはいまだ長年遠ざかっているタイトル奪還を果たせていない。