フェラーリ

シャルル・ルクレールが、F1の舞台を越えた新たなキャリアの一歩を踏み出した。フェラーリのドライバーであるルクレールは、フランスの大手ビューティーブランド「ロレアル パリ」のグローバルアンバサダーに就任したことを発表した。

今回の契約は、単なる広告起用にとどまらず、ブランド価値との一致を重視したものだ。ルクレール自身も、この新たな挑戦を受け入れた理由について明確な言葉で語っている。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1マイアミGPに向けて大規模なアップデート投入が見込まれており、マクラーレンとの開発競争の行方に注目が集まっている。

現時点ではマクラーレンの新パッケージに注目が集まっているが、フェラーリこそが最大のサプライズを持ち込む可能性があるとの見方も浮上している。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2026年シーズン序盤に中国GPで待望の初表彰台を獲得し、復調の兆しを見せている。しかしランキングではメルセデス勢とチームメイトのシャルル・ルクレールに後れを取っており、依然として厳しい状況に置かれている。

そのなかで元F1ドライバーのジョニー・ハーバートが、ハミルトンの将来について率直な助言を送った。長期契約を結び、現役続行に意欲を示しているハミルトンに対し、「引き際」を見極める重要性を指摘している。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1マシンの「完成形」を、次戦マイアミGPで初めて本格投入する見通しだ。ここまで段階的にアップデートを重ねてきた同チームにとって、シーズンの流れを左右する重要な転換点となる可能性がある。

現時点でグリッド最前線に立つメルセデスは、予選・決勝ともに約0.5秒のアドバンテージを維持しており、短期間でその差を覆すのは容易ではない。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、将来的なフェラーリF1のシート獲得を明確な目標に据えながらも、その道のりが簡単ではないことを冷静に受け止めている。

現在20歳のベアマンは、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身としてキャリアを築いてきたが、そのスタートは決して約束されたものではなかった。むしろ、自ら機会をつかみにいく必要があったことを振り返っている。

マクラーレンは、フェラーリが投入した革新的な“マカレナ”リアウイングを目の当たりにした瞬間、まず「それは本当に合法なのか」という疑問を抱いたことを明かした。プレシーズンテストの段階で注目を集めたこの可動式ウイングは、2026年F1レギュレーションの解釈を巡る象徴的な事例となっている。

一方で、FIAはこの設計に対して明確に問題なしとの見解を示しており、各チームが想定していた以上に設計自由度が残されている現実も浮き彫りとなった。結果として、今季のマシン開発は“収束”ではなく“分岐”へと進んでいる。

SNS上で拡散されたビーチでの映像や写真をきっかけに、ルイス・ハミルトンとキム・カーダシアンの関係を巡る憶測が再び広がっている。親密に見える様子が捉えられたことで関心が急速に高まり、世界中のファンの間で話題となっている。

一方で、現時点では両者から関係についての公式な発言はなく、確認されているのはあくまで公開された映像や写真のみだ。情報の多くはSNS発のものであり、事実と解釈が混在する状況となっている。

ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ）は2025年の苦戦を乗り越え、2026年シーズンで復活の兆しを見せている。中国GPでは移籍後26戦目にして初の表彰台を獲得し、現在はドライバーズランキング4位につけている。

2025年はF1キャリア19年目にして初の表彰台なしという厳しい結果に終わり、「引退すべき」との声も上がった。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールが、モンツァでのフィルミングデーにおいて新たなヘイロー翼端パーツ（ウイングレット）の改良版をテストしたことが確認された。これは、2026年F1マイアミGPでの投入を見据えたアップデート検証の一環とされる。

開幕序盤に浮上した技術的な議論やライバルチームからの異議の可能性を乗り越え、このパーツは実戦投入へ向けた最終段階に入ったとみられる。

スクーデリア・フェラーリは、2026年シーズンの巻き返しに向けた開発の一環として、改良版リアウイングのテストを実施した。モンツァで行われたフィルミングデーにおいて、その特徴的な可動機構が再び確認され、次戦マイアミGPに向けたアップデートの一端が明らかになっている。

プレシーズンから注目を集めてきた“マカレナ”ウイングは、一度実戦投入されたものの撤回された経緯がある。

フェラーリF1は、2026年シーズン序盤で一定の競争力を示しながらも、メルセデスとの差を埋めきれていない状況にある。

そのギャップを縮めるため、マイアミGPに向けて大規模アップデートを投入する可能性が浮上している。報道によれば、SF-26は“少なくとも半分が新仕様”とされるレベルの改修が予定されているという。

2026年シーズン序盤、メルセデスが明確な優位を築くなか、フェラーリは安定して2番手の位置につけている。その状況について、元F1ドライバーのフランク・モンタニーは、フェラーリの内部に漂う「異様な落ち着き」に注目し、マイアミGPに向けて何らかの仕掛けを準備している可能性を指摘した。

フレデリック・バスール代表も、シーズンの流れがマイアミ以降に変わる可能性を示唆しており、表面上のパフォーマンス以上に、チーム内部の状態が今後の勢力図を左右する要素として浮上している。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は2025年、キャリアで最も厳しいシーズンを経験したが、2026年に向けて再び戦う準備が整ったと語った。

スクーデリア・フェラーリ移籍初年度となった2025年は、グランプリで一度も表彰台に届かず、ハミルトンにとって初の未達成シーズンとなった。だが新世代マシンへの適応が進んだ2026年は、中国GPで初表彰台を獲得し、復調の兆しを見せている。

アイルトン・セナは1994年、フェラーリF1への加入を望んでいた。1993年のイタリアGP期間中、モンツァの同じホテルでジャン・トッドの部屋を訪れ、夜遅くまで移籍について話し合っていたことが明らかになっている。

それでもフェラーリは、その獲得を見送った。なぜ当時最速と評されたドライバーは拒否されたのか。答えは単純だ。トッドはセナを断った――理由は「契約を守るため」だった。

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、レッドブルからジャンピエロ・ランビアーゼを獲得した直後に浮上したフェラーリ復帰説を笑い飛ばした。

マクラーレンは先週、マックス・フェルスタッペンの長年のレースエンジニアを務めてきたランビアーゼが、遅くとも2028年までにチーフ・レーシング・オフィサーとして加入すると発表している。