F1マシン

F1オランダGPのフリー走行1回目にセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）のエンジンがブロー。セッション開始の各ドライバーのパワーユニットの使用状況を振り返る。

セバスチャン・ベッテルは、開始15分の時点でエンジンがブロー。セッションは残り6分まで赤旗中断となり、現行F1マシンでのザントフォールトでの初走行となるセッションで多くの時間を失った。

フェルナンド・アロンソは、今年のル・マン24時間レースでF1マシンで初めてサルト・サーキットを走行したが、トラックはF1マシンには適していないと感じている。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2021年のル・マン24時間レース前に行われたアルピーヌのデモ走行の一部として、アルピーヌのカラーリングが施されたルノーのF1マシンで走行し、歴史に名を刻んだ。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、2022年にピットストップは次世代F1マシンの新しい18インチホイールのフローデフレクターによってさらに困難になる可能性があると考えている。

2022年に導入される大幅なF1レギュレーション変更に先駆けて、7月のF1イギリスGPでは2022年の次世代F1マシンのプロトタイプが展示された。

次世代F1エンジンについて多くの会議が行われているが、新しいエンジン形式が6気筒を継続するのか、もしくは4気筒にダウンサイジングされるのかはまだ明らかになっていない。

エンジンメーカーは意見を分けており、モンツァが合意を見つけられない場合、FIA（国際自動車連盟）が恣意的に決定する可能性もある。

アルピーヌF1のマルチン・ブコウスキーは、FIA（国際自動車連盟）が、まったく新しい2022年F1マシンの開発において連携して取り組んでいるチームが出てくる可能性を完全に認識していることを望んでいる。

F1に参戦する10チームは、大幅なレギュレーション変更が導入される2022年にむけて、今シーズンの大部分の時間を新車の開発に費やしている。

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、技術の進歩にもかかわらず、現代のF1マシンは過去のものと多くの共通点を共有していると感じている。

最近、ダニエル・リカルドは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、アイルトン・セナが1990年のF1世界選手権に出場したマクラーレン　MP4 / 5Bのハンドルを握った。

レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、写真を見てマシンをコピーすることは好まない。ニューウェイは直接マシンを見ることを好むと語る。

昨シーズン、レーシング・ポイントが“ピンクメルセデス”をデビューさせたとき、F1マシンのコピーがシーズンの見出しの1つになった。2019年のメルセデスのF1マシンを完全にコピーしたレーシント・ポイント RP20は、ライバルが評価していなかったまったく新しいレベルのコピーを実現した。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、F1レギュレーションの変更と不確実性の組み合わせにより、2022年のF1の新時代にむけて「恐怖と興奮が入り混じっている」と語る。

アルピーヌF1は、F1ハンガリーGPでブランドして初優勝を挙げたが、これは2013年以来のエンストーンのチームにとっての久々の優勝でもあった。しかし、今シーズン、アルピーヌF1は、平均で6番目に速いマシンでF1ミッドフィールダーでの地位を築いている。

2022年のF1の劇的な空力レギュレーション変化は、F1マシンの“レース性”と呼ばれるものを劇的に改善することを目的としている。

しかし、新しいルールの成功を左右する変更はこれらだけではない。13インチから18インチのホイールリムに切り替えるためピレリの新しいタイヤも重要となる。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、来年F1の新時代が始まるときにDRSがF1マシンの一部であり続けることへの支持を表明した。

F1レギュレーションの大幅な変更は、DRSシステムを不要にするように設計されており、マシンの追従や追い越しを容易にすることを目的としている。