F1マシン

レッドブル・ホンダのセルジオ・ペレスは、現在のF1マシンは史上最高だと考えており、新しいレギュレーションによる2022年F1マシンはドライバーにとって“すべてに違和感を感じる”ことになるだろうと考えている。

F1は、2022年にF1レギュレーションを大幅に変更し、マシンの速度を落とし、ホイール・トゥ・ホイールのレースを容易にすることを目的とした次世代F1マシンを形作る技術規則を導入する。

メルセデスF1は、最近のレースでレッドブル・ホンダと比較してストレートで成功を収めている。それはエンジンのパワー増加によるものなのか？それとも精巧なエンジニアリングによるものなのか？　F1ジャーナリストのマーク・ヒューズがこのトピックを掘り下げた。

6月のF1フランスGPで、レッドブル・ホンダはメルセデスよりも低いウイングを走らせ、ストレートで速く、ラップ全体でも速く走ることができた。この段階では、RB16Bは、オールラウンドな空力パッケージのように見えた。

4回のF1ワールドチャンピオンであるアラン・プロストが、現代のF1マシンと1980年代から90年代前半に彼がレースをしたマシンとの違いについて語った。

1993年に最後のF1タイトルを獲得してF1から引退したアラン・プロストは、何度か現代のF1マシンを試乗している。近年、2012年にはポール・リカールでレッドブル RB6を試乗し、2016年にはシルバーストンでレッドブル RB8をドライブしている。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンによる2021年のF1タイトル争いにすべての注目が集まっているが、全10チームのファクトリーでは、ほとんどが2022年に導入される次世代F1マシンへの挑戦に集中している。

2022年のF1マシンは“クリーンシート（白紙）”という言葉で何度も説明されているが、F1チームは実際にはゼロから始めるわけではない。確かに新し技術規則は空力のコンセプトが完全に頃なり、多くのコンポーネントは再設計され、マシンを支える構造の多くが大幅に変更される。

レッドブル・レーシングが、これまでF1マシンに施してきた特別なリバリーの中からひときわ印象的なものをピックアップして消化した。

レッドブル・レーシングのF1マシン群は、他とは異なるルックスで注目を集めてきたが、16シーズンの活動中に1回限りのスペシャルリバリーをいくつか用意して、そのさらに上のルックスをファンに提供してきた。

F1のトップチームは、タイヤウォーマーを廃止するという動きに抵抗している。

F1は、水曜日にロンドンでF1コミッションの会議を実施。コストとエネルギーを浪費するという観点からタイヤウォーマーを廃止することが議題として挙げられた。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年シーズンが白熱の戦いとなっていることを受け、2022年にF1レギュレーションをオーバーホールする必要があるのかと疑問視する声に「何を改善しなければならないのか理解できていない」と反論する。

来年、F1は、マシンが生み出す乱気流とそれが後続マシンに与える影響を減らすこと狙って、マシン表面の空力をシンプルにし、グラウンドエフェクト効果でダウンフォースを生む次世代F1マシンへと切り替える。

レッドブル・ホンダは、今週末のF1トルコGPでホンダのF1ラストイヤーに敬意を表した“日の丸カラー”のRB16Bを走らせているが、過去にもレッドブル・レーシングは1戦限りの特別カラーでレースをしている。

本来ならば、今週末は最後のホンダのホームレースとなるF1日本GPが鈴鹿サーキットで開催される予定だった。

2022年に導入される次世代F1マシンは、レースをより良いものにすることへの高い期待があるが、大胆なルール変更はすべての面で支持されているわけではない。

実際、F1とFIA（国際自動車連盟）によるF1チームが空力を過剰開発しないようにするための推進は、新しいF1レギュレーションがマシン設計の自由を過度に制限しているという懸念につながっている。