F1マシン

FIA（国際自動車連盟)は、2026年に計画されている新しいF1パワーユニット規制の詳細を発表。MGU-Hの廃止、およびコスト上限を導入することを確認した。

エンジンから出る排気の熱をエネルギーに変換する複雑な技術は、2021年に導入された新しいターボハイブリッドルールの一部を形成して以来、高価で複雑であることが証明されている。

マクラーレンF1は、F1アブダビテスト2日目にリアホイールカバーのLEDライトシステムをテスト。将来のテクノロジーの兆候を示した。

水曜日のセッション序盤、マクラーレンはランド・ノリスが運転するミュールカーにはLEDライトを備えたリアホイールカバーが装着された。ノリスは、ピットに戻る前にLEDライトのホイールカバーを使用して1周だけフライングラップを完了し、その後、取り外された。

F1は、持続可能な燃料で自動車産業のサイスティナビリティへのパラダイムシフトにおいて重要な役割を果たすことができると信じている。

自動車業界はEV化によってカーボンニュートラルを実現しようという動きがある。F1もフォーミュラEがFIA（国際自動車連盟）と2039年まで電気自動車でのフォーミュラカーレースの独占契約を結んでいなければ、電化への道を進んでいたかもしれない。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年のF1世界選手権の暫定エントリーリストを発表。F1チームの名称変更と決定済みのドライバーラインナップが記載された。

ホンダは2021年限りでF1から撤退。F1エンジンはレッドブル・パワートレインズに引き継がれる。過渡期となる2022年は裏方としてサポートする。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1の持続可能性への探求、世界の環境問題に関する将来の関連性が、アウディとポルシェの両方がF1に参戦することへの関心を生み出す上で重要であると述べた。

F1の利害関係者は、2025年または2026年からF1を前進させるエンジンプラットフォームをまだ定義していない。

2022年に導入される次世代F1マシンは、F2マシンのようにナーバスに動きまわり、より限界でドライビングすることになるだろうとマクラーレンF1のランド・ノリスは語る。

現在、F1チームは2022年に導入される完全に新しいレギュレーションに基づいたマシンの開発を進めており、ランド・ノリスは、マクラーレンF1のシミュレーターで2022年の新車の初期バーションをドライブしてきた。

F1は、2022年の次世代F1マシンでウイングの負荷テストを含め、さらに厳格な車検を実施することになるようだ。

F1は2022年にレギュレーションを大幅に変更し、ダウンフォースの生成方法をグラウンドエフェクト効果に切り替えた次世代F1マシンが登場する。これらの新F1レギュレーションの大きな要因のひとつは、開発が制限されることだ。

デアゴスティーニ･ジャパンは、F1の栄光の歴史にその名を刻んだ名車たち全80種を、1/24ビッグスケールでリアルに再現したダイキャスト製・塗装済み完成モデルでコレクションすることができる、隔週刊『ビッグスケール F1コレクション』を2022年1月4日(火)より、全国書店(一部地域を除く)及び、ホームページで発売。各モデルには専用ディスプレイ台座が付属し、飾りながらコレクションすることができる。付属のマガジンでは、その号でお届けするマシンとドライバーを詳細に解説する。

レッドブルF1が指摘したメルセデスF1の“ミニDRS”リアウイングを捕らえた動画が拡散している。

このF1ブラジルGPの映像では、マシンが加速してウイングに空気圧がかかると、リアウイングの下側のメインブレートが曲がって、上部のメインプレートとの間に隙間が大きくなっていることが確認できる。