F1マシン

アルピーヌF1のマルチン・ブコウスキーは、FIA（国際自動車連盟）が、まったく新しい2022年F1マシンの開発において連携して取り組んでいるチームが出てくる可能性を完全に認識していることを望んでいる。

F1に参戦する10チームは、大幅なレギュレーション変更が導入される2022年にむけて、今シーズンの大部分の時間を新車の開発に費やしている。

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、技術の進歩にもかかわらず、現代のF1マシンは過去のものと多くの共通点を共有していると感じている。

最近、ダニエル・リカルドは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、アイルトン・セナが1990年のF1世界選手権に出場したマクラーレン　MP4 / 5Bのハンドルを握った。

レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、写真を見てマシンをコピーすることは好まない。ニューウェイは直接マシンを見ることを好むと語る。

昨シーズン、レーシング・ポイントが“ピンクメルセデス”をデビューさせたとき、F1マシンのコピーがシーズンの見出しの1つになった。2019年のメルセデスのF1マシンを完全にコピーしたレーシント・ポイント RP20は、ライバルが評価していなかったまったく新しいレベルのコピーを実現した。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、F1レギュレーションの変更と不確実性の組み合わせにより、2022年のF1の新時代にむけて「恐怖と興奮が入り混じっている」と語る。

アルピーヌF1は、F1ハンガリーGPでブランドして初優勝を挙げたが、これは2013年以来のエンストーンのチームにとっての久々の優勝でもあった。しかし、今シーズン、アルピーヌF1は、平均で6番目に速いマシンでF1ミッドフィールダーでの地位を築いている。

2022年のF1の劇的な空力レギュレーション変化は、F1マシンの“レース性”と呼ばれるものを劇的に改善することを目的としている。

しかし、新しいルールの成功を左右する変更はこれらだけではない。13インチから18インチのホイールリムに切り替えるためピレリの新しいタイヤも重要となる。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、来年F1の新時代が始まるときにDRSがF1マシンの一部であり続けることへの支持を表明した。

F1レギュレーションの大幅な変更は、DRSシステムを不要にするように設計されており、マシンの追従や追い越しを容易にすることを目的としている。

FIAのシングルシーター技術部門の責任者であるニコラス・トンバジスは、2022年のレギュレーション変更がF1のレースのスペクタクルをすぐに改善しないかもしれないことを認める。

2021年のF1シーズンが本格化する中、チームはすでにマシンの設計委が根本的に変わる大幅な変更が行われる2022年のF1マシンの設計に焦点を移している。

ルノーは、2025/2026年以降の次世代F1エンジンでV6アーキテクチャを廃止するという提案に反対を表明した。

来年からホンダF1のエンジン運用を引き継ぐレッドブルは「完全に新しいエンジン」を推進している。伝えられるところによると、それはフォルクスワーゲンのサポートを引き付けるための潜在的な動きだとされている。

F1ハンガリーGPでの1周目の事故は、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンからチャンピオンシップのリードを奪ったが、“半分のマシン”では、ポイントはもちろんのこと、チェッカーフラッグに到達するためには多大な努力が必要となった。

マックス・フェルスタッペンは、F1ハンガリーGPの1周目にバルテリ・ボッタス（メルセデス）が引き起こした事故に巻き込まれ、追突されてコントロールを失ったランド・ノリス（マクラーレン）と激しくヒットした。