レッドブルF1代表 「我々へのフレシキフロア疑惑は完全に馬鹿げている」
この問題は、イギリスグランプリ前にFIAが発行したポーパシング対策の技術指令で最初に明らかになった。この指令では、フロアの屈曲をより厳密に監視するための計画の詳細が示されていた。
また、技術指令は、FIA（国際自動車連盟）がポーパシングとバウンシングを測定するために空力振動測定法（AOM）をどのように使用するかについての詳細を提供した。
新しい要件は、イギリスとオーストリアでの2つの研究レースに続いて、フランスグランプリで課される予定だった。しかし、金曜日のF1コミッションでの議論の結果、技術指令の発効は、夏休み後の最初のレースであるベルギーグランプリまで延期されていることが確認された。
その間、技術諮問委員会で決定的な表現についてさらに議論される。
興味深いことに、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、当初の計画どおり、ポール・リカールで技術指令を適用することを望んでいたと述べている。
「それがすぐに起こることを望んでいた」とトト・ヴォルフは語った。
以前、トト・ヴォルフは、一部のライバルがフロアの屈曲を利用していると信じていることを明らかにしていた。
「そう思う」とトト・ヴォルフは語った。
「特定のチームのスキッドを絞ることはできない。我々は競合他社を見ている」
「そして、おそらく、技術指令がもう少し早く登場することを望んでいた。だが、それは仕方のないことだ。スパではもうそれを目にすることはなくなるだろう
レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、技術指令の主な焦点は振動の監視であり、彼のチームはライバルほど苦しんでいないことを繰り返している。
「技術指令は明らかに特定の車が苦労しているバウンシングとポーパシングに焦点を合わせている」とクリスチャン・ホーナーはSky Sportsに語った。
「正しいフォーラムである技術諮問委員会でさらに議論する必要があると思う」
「もちろん、シルバーストンで見たが、実際に影響を受けた車はなかった。議論は、自分の車が安全であることを確認するのは競技者の義務なのか、それとも競技者が自分の車を安全に運転するのを保証するのはFIAの義務なのかということだ」
フロアを曲げていることについてのトト・ヴォルフからの提案に関して、クリスチャン・ホーナーは「完全に馬鹿げている。問題が混同されている」とコメント。
「たぶん、彼は現在彼の周りにいる車について言及しているのかもしれないが、私には分からない。私には分からないが、フロアに問題や懸念はまったくない」
レッドブルのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、ライバルと同様に、ミルトンキーンズを拠点とするチームが技術指令の要件を採用する必要があると述べた。
「我々はそれを無視することはできないと思う。そうするのは我々としては少しナイーブだろう」とポール・モナハンは語った。
「いくつかの新しい制約が適用されている。我々の解釈がFIAの解釈とどのように比較されるかを確認するのデータをシルバーストンからのしばらく入手できなかった。なので、まずはそれに取り掛かる」
「我々が他の人よりも効果的であるかどうかにかかわらず、それは実際には他の人が決定することだ。我々が制御できるのは2つだけだ。そして、我々が変更し、採用し、FIAのAOM基準を満たすかどうかは我々の仕事だ。私たちにとっての秘訣は、必要な変更があり、パフォーマンスが低下する場合、それを最小限に抑えることだ」
「そうでなければ、我々は自分たちがしていることを続け、できるだけ速く車を維持する必要がある。それは割れ和にとって完全なラップタイムではなく、我々のライバルに対しての判断だ」
一方、スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、彼のチームに大きな影響を与えることはないと予想している。
「現時点では、この指標に満足している」とジョディ・エギントンは語った。
「我々はそれを監視してきた。技術指令の要件を満たすために物理的に車に何をしなければならないかに関して、大きな警報ベルは鳴っていない。こまごまとしたはいくつかあるが、詳細を伝えるつもりはない」
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