F1、2023年にロールフープに“より厳格な措置”を導入
F1イギリスグランプリのオープニングラップで、アルファロメオF1の周冠宇は、車が逆さまになったまま高速でグラベルまで滑り、バリアを超えてフェンスに衝突する大クラッシュを喫したが、奇跡的に怪我をせずに済んだ。
路面に激しく叩きつけられ、こすりつけられた周冠宇の車は、ロールフープが完全に壊れ、ドライバー保護デバイスであるHalo（ヘイロー）だけがの残っていた。
周冠宇は、救急車でミディカルセンターまで運ばれたが、幸運にも数時間後にリリースされ、レース終了時はアルファロメオのパドックにいた。
F1の技術諮問委員会は木曜日に会合し、他の問題とともにFIAと話し合い、2023年にロールフープに関する新しいルールが施行されることを発表した。
FIAは「チームは2023年にロールフープにさらに厳格な措置を導入するための可用性を確認し、FIAは関連する分析を完了し、ロールフープの安全性に関する新しい要件をチームに伝達することを約束した」と声明で述べた。
それらの対策が正確にどうなるかはまだ決まっていない。
アルファロメオF1チームは、まだ周冠宇のロールフープの崩壊を調査している。
「まだ調査中であり、我々はクラッシュに関するすべての情報をFIAと共有していく」とアルファロメオF1のチーム代表であるフレデリック・バスールは語った。
「最初の問題は、クラッシュがクラッシュテストの負荷の2倍程度だったことだ。皆さんがターマックを見たかどうかはわからないが、ターマックに4～5センチの深さの溝を掘っていた」
「クラッシュテストのレベルとは関係ない。常に少し大きなものを見つけることができる。安全性を向上させる方法を確認するために、我々サイドとFIAと一緒に行動を起こす必要がある」
フレデリック・バスールは、F1ドライバーに関して、車がひっくり返ったときに最初のヒットは、安全性テストで義務付けられているものよりもハードだったと語った。
周冠宇は「最初のヒットは、チームが安全性テストで調査したものよりもはるかにハードであり、我々が望む数値よりも数倍ハードだったと思う」と語った。
「それは明らかに問題を引き起こした」
カテゴリー： F1 / F1マシン / FIA（国際自動車連盟）
