ルイス・ハミルトン 「新しいF1レギュレーションは目的を実現していない」
Covid-19の流行により1年間延期された後、技術規則のオーバーホールは最終的に昨シーズンの初めに開始された。
F1新時代の最も重要な目的は、予算上限の継続とフィールドを縮めることに焦点を当てた大規模な空力テストにより、より接近したレースを促進することだった。
しかし、昨シーズンの序盤に予期せぬバウンシングが発生し、FIAはシーズン途中に技術指令を出さざるを得なかった。
その後、2023年のガイドラインが変更され、全チームが最新F1マシンのフロアエッジを15mm高くすることが義務づけられた。
フェラーリのドライバーたちは、F1サウジアラビアGPの後、他のマシンに追従するのは前世代のマシンと同じくらい難しいと宣言した。
サインツは、最初の2レースでオーバーテイクの数が前年より減少したのは、ポーパシング対策としてレギュレーションを調整したことが完全な原因だと考えている。
しかし、ハミルトンは「変わっていない」と考えており、現行のレギュレーションはまだ期待されたものを実現していないと主張する。
2023年F1マシンから発生する汚れた空気について尋ねられたハミルトンは「いや、過去と同じだよ」と答えた。
「去年は乱気流とバウンシングがひどかったが、今年はバウンシングがないので、後続車の問題は少なくなっている」
「前世代のクルマに比べれば、まだ少しはましだと思う。でも、まだ言ったことをすべて実現できているわけではないので、将来に向けていくつか改善する必要がある」
最近F1チーフを退いたロス・ブラウンは、昨年の開幕前に、新しいレギュレーションではミッドフィールドチームがレースを制するだろうと語っていた。
しかし、昨シーズンはフェラーリ、メルセデス、レッドブルの3強以外で表彰台に上ったのは、イモラでマクラーレンのランド・ノリスだけだった。
だが、今年は、アストンマーティンが復活を遂げたことで、他のマシンが既存の秩序を覆す可能性が高まった。
レッドブルが2023年に向けて圧倒的な強さを見せているにもかかわらず、アストンマーティンはフェラーリやメルセデスに混じって、王者のマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスとともに表彰台に立つ権利を狙っている。
フェルナンド・アロンソは、大幅に改良されたAMR23で3年連続の表彰台を獲得し、アストンマーティンは現在コンストラクターズランキングで2位につけている。
次のレギュレーション改正は2026年に予定されており、空力とエンジンの両フォーミュラが大きく変化する。
ブラウンはすでに、より軽く、より短いマシンを目指すべきであり、より公道走行に適したパワーユニットとして、不評だったMGU-Hを廃止することを示唆している。
この確認を受けて、フォルクスワーゲン・グループはF1への参入を表明し、アウディはザウバーが所有するチーム（現在はアルファロメオとして運営）の過半数株式を今季終了まで取得することを決定した。
しかし、ポルシェはマクラーレンまたはレッドブルと提携しようとしたが、成功せず、最近になって同様の試みを終了した。
その代わり、レッドブルはフォードと提携し、2026年のパワートレインに関する作業を共同で行うことになる。フォードは、2004年以来のF1復帰となる。
レッドブルの現在のパートナーであるホンダは、2026年のF1エンジンルールに興味を示しており、日本のメーカーはすでにいくつかのチームからアプローチを受けていると述べている。
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