F1マシン

ウィリアムズ・レーシングは、アストンマーティン、レッドブルに続き、スーパー ドリルド・ブレーキキャリパーを採用した。これはメルボルンでFW45に導入され、アレックス・アルボンとローガン・サージェントの2人が走らせた。

現行のフェラーリに搭載されている伝統的なスタイルのドリルドキャリパーと比較すると、キャリパーがパッドをブレーキディスクに固定する部分の周囲に、より広範囲にドリルが施されていることがわかる。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年からF1に導入された最新のレギュレーションは、スポーツのトップが主張したものを実現できていないと語った。

Covid-19の流行により1年間延期された後、技術規則のオーバーホールは最終的に昨シーズンの初めに開始された。

レッドブル・レーシングは、2023年F1シーズンの開幕2連戦で勝利を収め、F1オーストラリアGPに向けてライバルたちが追い上げている。今週のTech Tuesdayでは、Formula1.comで、マーク・ヒューズがジョルジオ・ピオラのテクニカルイラストとともに、レッドブルRB19の2023年の圧倒的なスタートダッシュを決めた鍵となりそうな部分に注目する。

今シーズン、レッドブルのマシンは昨年と似てはいるものの、パフォーマンスが向上したため、ライバルたちはRB19の研究に余念がない。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンであるSF23にも採用してきた『バスタブ』コンセプトを放棄し、現時点で支配的なチームであるレッドブル・レーシングのコンセプトに移行するとMotorsportイタリア版が報じた。

2023年シーズン、フェラーリは残念なスタートに耐えている。開幕2戦を終えてまだ表彰台を獲得しておらず、チャンピオンシップで4位に沈んでいる。

レッドブル・レーシングの2023年F1マシン『RB19』の直線速度、特にDRSが開いているときの速さは、F1サウジアラビアGPで大きな話題になった。ルイス・ハミルトンは、「なぜ、どのようにかはわからないけど、彼はすごいスピードで僕を追い抜いていった」と語っている。

元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンが、この『トリプルDRS』と称されるレッドブル RB19に統合されたパッケージについて解説した。

フットワークの1994年のF1マシン『FA15』がイベントでクラッシュし、延長した。

ジョシュ・キーンは、アデレード・モータースポーツ・フェスティバルでフットワークのF1カーで壮絶なクラッシュを経験した。

キーンはセナ・シケインでエンジンが故障したように見えた後コントロールを失った。トラクションが失われたことが原因だと思われる。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2023年F1マシンから発生する乱気流の増加がコース上でのオーバーテイクが減少に寄与しているとの懸念を示している。

昨年の初めに導入された新しいレギュレーションの主な目的のひとつは、より多くの追い越し機会を誘うために、車両がより接近して追従することを可能にすることだった。

F1のチーフが、小規模チームの追い上げを支援するためにコストキャップ規則を変更する可能性について、チームとの話し合いに臨んでいることがAutosportの報道で明らかになった。

2021年以降に導入されたコストキャップは、競争力を高めることに成功したと広く受け止められているが、その範囲が制限されすぎていると感じられる部分もある。

ブレーキテクノロジーは、F1では数少ない設計自由度の高い分野であり、その開発はとどまるところを知らない。ここ数年、キャリパーの設計でリードしているのは、レッドブルとアストンマーティンだ。Formula1.comでマーク・ヒューズが、この2チームがいかにしてこのパフォーマンス領域を巧みに利用し続けたかを解説した。