F1マシン

2026年に導入される新レギュレーションのもと、F1パワーユニットは最大1,100bhp（820kW）のパワーを発揮できる可能性がある。FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター担当ディレクター、ニコラス・トンバジスは、次世代のパワーユニットは現在のV6ハイブリッドターボよりも約100bhp高い出力を生み出すだろうと語った。

F1チームはパワーユニットの正確な出力を明示していないが、一般的には約1,000bhpとされている。アルピーヌはルノーのパワーユニットを「950bhp以上」と表現している。

F1チームとドライバーは、2026年以降の新しいレギュレーションが発表された過激で複雑な新レギュレーションの変更を求める動きを見せている。

F1チーム代表のアンドレア・ステラ（マクラーレン）とジェームス・ボウルズ（ウィリアムズ）は金曜日、FIAが明らかにした内容は単なる規則の「草案」に過ぎないと述べた。

F1チームの代表者たちがカナダGPで会合を開き、2026年の新ルールに関する懸念事項について話し合ったとAutosportは報じている。

FIA（国際自動車連盟）が2026年から起こるF1マシン革命についてのコンセプト画像と概要計画を発表した翌日、実行されているアイデアのいくつかについて懸念が浮上した。

フェルナンド・アロンソは、F1チームが2026年シーズンに向けて最低重量を30kg減らすことができるかどうかについて疑問を呈している。

木曜日に発表された新しいテクニカルレギュレーションによると、2年後のF1マシンの最低重量は現在の798kgから768kgに減少することが明らかになった。
この変更は、近年、車の重量が増大していることにドライバーたちが不満を訴えている中で発表された。

ルイス・ハミルトンは、2026年に導入される新型F1マシンの30kgの軽量化計画は「正しい方向」への一方だとしながらも「不十分」であると主張した。

FIA（国際自動車連盟）は、今後のF1レギュレーションの全面見直しに関するガイドラインを発表し、その見出しは「より軽く、より機敏な車」という目標を達成したことを強調している。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、2026年以降のF1を定義する「機敏性、競争力、安全性、持続可能性を高めた」レギュレーションを発表した。

改訂された空力レギュレーションは、バッテリー電力の増加や100％持続可能な燃料の使用を含む新しいパワーユニットレギュレーションと連動して機能する。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、F1の序列を揺るがす可能性のある2026年に施行される新しいF1テクニカルレギュレーションを6月6日（木）に公開するようだ。

カナダグランプリの週末を前に、新しいF1レギュレーションが初めて公表される。空力とパワーユニットのレギュレーションの両方が変更され、F1マシンは2年弱で大幅な変更を受ける予定だ。

スクーデリア・フェラーリは、アップグレードの効果が薄れてきていることを認めており、ルイス・ハミルトンの加入に合わせて2025年のF1マシンで大幅な方向転換を図るのではないかという憶測を呼んでいる。

特に、ワールドチャンピオンのレッドブル・レーシングがプルロッド式フロントサスペンションコンセプトをうまく活用してきたように、ついにそのルートを進む可能性もある。

F1の首脳陣は、現在、一部のマシンが酷似しすぎているという懸念がある中、2025年以降、マシンのカラーリングがより区別しやすくなるように各チームに働きかけを始めたとAutosportが明らかにした。

シーズン序盤のテレビ映像、特にナイトレースの映像に対するフィードバックでは、特定の角度から見ると一部の車両を見分けるのが難しくなっていることが浮き彫りになった。