F1マシン

RBのダニエル・リカルドは、2025年シーズンにF1カーの最低重量制限が2kg増加することで、自分や他のドライバーたちに「アスリートとしての自由」が与えられると述べている。

先月のF1委員会では、2025年のレギュレーションが微調整され、ドライ重量の最低重量が798kgから過去最高の800kgに引き上げられた。

2024年のF1世界選手権はレースアクションが間違いなくショーの主役だったが、グリッド上の各チームも印象的な特別カラーリングをいくつか導入した。

エンツォ・フェラーリは『子供に車の絵を描かせたら赤く塗る』と言ったと伝えられているが、フェラーリはマイアミで象徴的なデザインを調整し、北米進出70周年を祝うためにライトブルーをちらりと加えた。

軽量車？ V8エンジンへの回帰？ 水素エンジン？ F1 CEO ステファノ・ドメニカリがグランプリレースの未来を語った。

2024年シーズンがF1のCEOステファノ・ドメニカリに教えた重要な教訓があるとすれば、それは物事がどう転ぶかを予測することは不可能だということだ。

エイドリアン・ニューウェイは、長年にわたり数々の象徴的なF1カーを設計し、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで12回のコンストラクターズタイトル、13回のドライバーズタイトル、200勝以上のグランプリ勝利に重要な役割を果たしてきた。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは2025年初頭にレッドブルを離れ、輝かしいキャリアの最新章が終わりを迎えようとしている。

カルロス・サインツJr.は、F1マシンに関してここ数年続いている重量増加のトレンドへの懸念を強調した。

現在のF1カーの重量は最低でも798キログラムでなければならないが、来シーズンは800キログラムに増加する。

F1カーの重量はここ数シーズンで劇的に成長しており、2024年のマシンは10年前のターボハイブリッド時代を謳歌していたマシンよりも100kg以上も重くなっている。

F1の統括団体は、2026年F1レギュレーションをシミュレーションするために、チームが改良したマシンをテストすることを認める新しいルールを承認した。

しかし、F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、来季以降に適用されるレギュレーションをシミュレートするために、最近のマシンを適応させることは「不可能」であると以前に警告している。FIA世界モータースポーツ評議会は、2024年のスポーツ規則に追加し、今年「ミュールカー」テストを合計10日間実施することを承認した。

ジョージ・ラッセルのマシンがF1ベルギーGPで重量不足となった理由について、すぐに注目されたのはタイヤだった。

ジョージ・ラッセルのメルセデスが規定重量を下回っていたことで、F1ベルギーGP後に失格処分を受けるという事態にチームは驚かされた。

実際、マシンの部品の紛失など、決定的な証拠がないため、なぜそのような状況に陥ったのか、すぐに答えを出すことはできなかった。

FIA（国際自動車連盟）が実施している新しいフレキシフルウイング検査の最初の画像が、F1ベルギーGPを前に公開された。

FIAは、チームがどのようにフロントウイングを曲げているかという力学をよりよく理解するための分析プロセスを開始した。

ルイス・ハミルトンは、猛暑の中でドライバーを助けるためにF1カーのコックピットに簡易なエアコンをテストするというFIA（国際自動車連盟）の計画に反対。トレーニングだけで十分だと考えている。

F1統括団体は、昨シーズンのカタールレースで酷暑の中でドライバーが苦しんだことを受けて開発した装置を試験的に導入することを計画している。最初のテストは、ザントフォールトで開催されるオランダGPのプラクティスで1台の車で行われ、その後のレースではさらに概念実証実験が行われる予定だ。