シャルル・ルクレール

シャルル・ルクレールのマネジメントが2026年以降に向けてフェラーリ以外の選択肢を探り始めたとの新たな噂が浮上している。

RMC Motoriによれば、スクーデリアで7シーズン連続で勝利がない状況を経て、ルクレールとチームの長年の関係は緊張状態にあるという。新レギュレーションが迫る中で、彼のマネージャーであるニコラ・トッドが、マクラーレン、アストンマーティン、メルセデスの首脳陣と会談を行ったと報じられている。

シャルル・ルクレールは、今季も勝利から遠ざかっているフェラーリにおいて、自身のモチベーションの源泉は「チームへの愛情」だと明かした。

昨年は惜しくもコンストラクターズタイトルを逃したフェラーリは、今季こそは常に上位で戦い、再びタイトル争いに挑むことを目標に掲げていた。しかし、イタリアの名門は依然として1勝も挙げられておらず、トップ4チームの中で唯一未勝利となっている。

マックス・フェルスタッペンのマネージャー、レイモンド・フェルミューレンは、メルセデスが将来を見据える中で、オランダのスーパースターだけが候補ではないことを明らかにした。

フェルミューレンによると、トト・ヴォルフはフェラーリのエース、シャルル・ルクレールとも接触しており、シルバーアローズは複数の選択肢を模索しているという。

シャルル・ルクレールは、F1はスプリントレースの数を適切に見出したと感じている一方で、リバースグリッド導入には反対の立場を示し、V8エンジン復活の推進には支持を表明した。

F1は2021年にスプリントレースを導入し、グランプリ週末におけるスペクタクルを高め、テレビ視聴者や現地観客にとってより魅力的なコンテンツを提供することを目的としていた。

予選でクラッシュし、決勝も9位に終わったシャルル・ルクレールは「アゼルバイジャンの週末はこれ以上悪くならない」と思っていた。だがそこにカルロス・サインツJr.と“バン”が待っていた。

フェラーリ時代にチームメイトだったルクレールとサインツは、スペイン人ドライバーがウィリアムズへ移籍した後も友情を続けており、今も一緒にグランプリへ移動することが多い

中国に支援されたテック企業が、トップアスリートの脳波データを収集している可能性があるとの調査報道が明らかになった。フェラーリF1ドライバーのシャルル・ルクレールの名も挙がっており、衝撃が広がっている。

ハンターブルック・メディアとジャーナリストのパブロ・トーレが6か月間にわたり実施した調査で、集中力トレーニング用のヘッドバンドからの脳波データが中国にアクセスされている可能性が指摘された。

シャルル・ルクレールは、アゼルバイジャンGPで「大苦戦していた」と認めた。これまでバクーで4戦連続ポールポジションを獲得していたが、その流れはQ3でのクラッシュによって途絶えることになった。

ルクレールはターン16でブレーキをロックさせ、右側のバリアに激しく衝突。予選セッションを早々に終える形となった。この結果、日曜の決勝ではグリッド10番手以上からスタートすることはできなくなった。

フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1アゼルバイジャンGPで史上初となる5年連続ポールポジション獲得に挑む。市街地コースで発揮される“自然な強み”を武器に、再び予選での速さを示すことができるか注目が集まる。

レッドブルが支配する近年の時代においても、バクー市街地サーキットはルクレールにとって幸運の舞台となってきた。フェラーリのルクレールは、2021年から2024年のマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得シーズンすべてでアゼルバイジャンGP予選最速を記録している。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、イタリアGP決勝を4位で終え「これ以上できることはなかった」と振り返った。

レース序盤にはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）と激しい攻防を繰り広げ、ティフォシを沸かせたものの、最終的には表彰台を逃す結果となった。

シャルル・ルクレールは、昨年のイタリアGP優勝を再現できる可能性について「実現すれば極めて驚く」と語った。

ルクレールは日曜の決勝を4番グリッドからスタートする。最初のアタックを終えた時点ではマックス・フェルスタッペンから0.1秒差の2番手につけていたが、最終アタックでフェルスタッペンと2台のマクラーレンがタイムを更新し、最終的に4番手に後退した。

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルとシャルル・ルクレールの間で起きたオランダGPでの接触について、FIAスチュワードがルクレールにペナルティを科さなかった判断に異議を唱えた。

ヴォルフは「明らかにペナルティに値する動きだった」と述べつつ、自身が「偏った立場」であることも認めた。

フェラーリといえば赤。だが今週末のホームレース、F1イタリアGPではルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが赤ではなく「青」を身にまとう。もちろんこれは初めてのことではなく、歴史を振り返ればいくつもの例がある。

フェラーリはモンツァに先立ち、ドライバーが青いユニフォームを着用した最初の写真を公開した。これは2024年マイアミGPでも見られた光景だ。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、F1オランダGPでシャルル・ルクレールにグラベルを使って抜かれた場面について「明確にペナルティに値する」と主張し、4位に終わったレースを悔やんだ。

ラッセルは5番手スタートから表彰台を狙っていたが、オープニングラップでルクレールに先行を許し、長く背後を走行。セーフティカーのタイミングで一度は前に出たものの、9周後に再びターン10〜12で攻防となり、ルクレールがグラベルに飛び込みながらメルセデスをかすめて前に出た。

シャルル・ルクレールは、F1オランダGPでキミ・アントネッリと接触した件について「楽観的すぎた」と語り、このアクシデントによって自分がリタイアを余儀なくされ、フェラーリがダブルDNFに終わったことを悔やんだ。

レース終盤、両者が同時にピットストップを行い、コース上で並んで復帰。アントネッリはターン3のバンク進入で内側から仕掛けたが接触が発生し、ルクレールはバリアにクラッシュしてリタイア。

シャルル・ルクレールは、F1オランダGPの予選でフェラーリの弱点が露呈したと認め、特に2つのコーナーで「信じられないほど」タイムを失っていると語った。ルクレールは決勝を6番グリッドからスタートすることになった。

週末を通してペースに苦しんでいたルクレールは、予選に入っても苦戦を強いられた。セッションが進むにつれてフェラーリのペースは改善したものの、最終的にはポールポジションのオスカー・ピアストリから0.7秒近く離された6番手にとどまった。