フェラーリF1 “ヘイローウイング”撤去 FIAが合法性を疑問視
このパーツは金曜プラクティスとスプリントで使用され、車検も通過していた。しかし土曜日のスプリント後、予選前の段階で取り外され、そのまま決勝では使用されなかった。
FIAとの議論で「ボーダーライン」と判断
フェラーリの内部関係者によると、このウイングレットはレギュレーション上「ボーダーライン」に位置するデザインと受け止められていたという。
そのためチームは、中国GPの週末にこの問題を巡って議論が長引くことや、他チームによる抗議、あるいはレース後の裁定トラブルに発展するリスクを避ける判断を下した。
さらに、このパーツによるパフォーマンス向上は数百分の一秒程度と小さく、リスクを冒してまで使用する価値は大きくないと判断されたとされる。
その結果、フェラーリは予選前にウイングレットを撤去し、パルクフェルメ規定の関係で決勝レースでも使用しない形となった。
ヘイロー周辺のエアロ処理が焦点
フェラーリは中国GPに向けて、マシンに2つの注目すべき空力アップデートを投入していた。
ひとつはリアウイングの新しい「フリップフロップ」コンセプトで、上部エレメントが180度回転して“ストレートモード”時に上下が逆転する仕組みを持つ。これによりドラッグを大きく減らし、場合によってはわずかな揚力を発生させてタイヤの転がり抵抗を減らす効果も狙っている。
もうひとつが問題となったヘイロー周辺の小型ウイングレットで、中央のエアロ支柱の両側に取り付けられていた。
フェラーリはFIA提出書類の中で、この変更について次のように説明している。
「イベント特有のアップデートではなく、小さな空力負荷の改善をもたらすものだ」
設計意図としては、コックピット周辺の気流を整え、後方のダウンフォース生成や空力効率の向上につなげる狙いがあったとみられる。
ライバルチームの疑問が発端の可能性
このウイングレットはスプリント後の車検も通過しており、当初は合法と判断されていた。
しかし予選前の段階でFIAが関心を示した背景には、他チームからの問い合わせや異なる解釈の提示があった可能性が指摘されている。
F1のレギュレーションでは、ボディワークを装着できる位置は厳しく制限されており、ヘイロー周辺の追加フェアリングについても条件が定められている。
規則では、ヘイローのセカンダリー・ロールストラクチャーにはフェアリングを装着できるとされているが、その形状や位置は特定の合法ボックス内に収める必要があり、曲率や接続部分の半径にも制限が設けられている。
2018年にもヘイロー空力で論争
フェラーリがヘイロー周辺の空力デバイスで議論を呼んだのは今回が初めてではない。
2018年F1スペインGPでは、ヘイローに取り付けたミラーやフィンを利用して空力効果を得るデザインを導入したが、FIAはこれを問題視し、そのレース後に禁止措置を取った。
今回のウイングレットについても最終的な合法性はまだ確定しておらず、フェラーリとFIAの協議は今後も続く見込みだ。
“フリップフロップ”リアウイングは鈴鹿で再登場へ
一方、もうひとつの注目パーツであるフリップフロップ式リアウイングについては、日本GPで再びテストされる可能性が高い。
フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、走行距離を重ねて信頼性とデータを確認する必要があると語っている。
「新しいパーツの走行距離を稼ぐには、フリー走行で走らせる必要がある」
「おそらく来週の日本GPでも再び試すことになるだろう。信頼性と走行距離が十分であれば、週末のレースで導入する可能性もある」
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