F1アゼルバイジャンGP

2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャンGPの決勝レースが9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで行われ、オスカー・ピアストリが終盤までシャルル・ルクレールとチェッカーフラッグまで僅差の接戦を繰り広げ、最終的にルクレールを僅差で破り勝利を収めた。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツはレース終盤にクラッシュした。

ルイス・ハミルトンは、F1アゼルバイジャンGPで「コンポーネントが正しく組み立てられなかった」ためにパワーユニットの交換を余儀なくされたことを明らかにした。

7度の世界チャンピオンは予選で7番手だったが、予選後の夜間のパワーユニット交換によりピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

角田裕毅がリタイアに終わったF1アゼルバイジャンGPの決勝レースについてビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが振り返った。

角田裕毅は11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたが、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して後退。しばらくレースを続けていたが、15周目にピットに戻ってリタイアした。

フェルナンド・アロンソは、2024年F1アゼルバイジャンGPの決勝レースを6位でフィニッシュした。

いくつかの理由から、どのドライバーにとってもレースは簡単ではなかった。1つ目は、各ドライバーが最適な1ストップ戦略を取るためにタイヤマネジメントに苦労したこと、そしてすべてのコーナーでウォールの数センチ先を通過するサーキットだったことだ。こうした状況にもかかわらず、フェルナンド・アロンソはF1が夏休みから戻って以来2度目のポイント獲得に成功した。

フェラーリのドライバー、シャルル・ルクレールは、F1アゼルバイジャンGPでオスカー・ピアストリとのバトルの末にマクラーレンのドライバーが勝利を収めた後、リードを維持するために自分にもっとできることがあったと感じている。

ルクレールはポールポジションからレース序盤をコントロールしていたが、2人の唯一のピットストップ直後のターン1でピアストリに追い抜かれ、その後モナコ出身のドライバーはオーストラリア人を追いかけ、30周にわたって首位奪還に迫った。

ウィリアムズでのわずか2回目のF1レースで、ルーキードライバーのフランコ・コラピントは、アゼルバイジャンGPでFP1でクラッシュしてしまった週末を一転させ、ポイントを獲得した。

コラピントは、他のドライバーの降格の恩恵を受けて8番グリッドからレースをスタートし、予選で力強いパフォーマンスを土台に、レース中に一時はトップ10から脱落したにもかかわらず、8位でフィニッシュラインを通過した。

マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPで土壇場でトップ5フィニッシュを確保したにもかかわらず、トラフィックと「制御不能」なマシンがパフォーマンスに大きく影響し、バクーでの厳しいレースに耐えた。

チームメイトのセルジオ・ペレスとフェラーリのカルロス・サインツが最後から2周目に劇的な衝突を起こしたこともあり、フェルスタッペンはバクーでの予選より1つ上の5位でフィニッシュした。

角田裕毅（RB）は、2024年F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをリタイアで終え、1周目のランス・ストロール（アストンマーティン）との接触事故を振り返った。

11番グリッドからミディアムタイヤでスタートした角田裕毅は、オープニングラップにランス・ストロールと接触。その後もレースを継続していたが、右側のサイドポッドには穴が開いており、15周目にマシンをピットに入れてレースをリタイアした。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、F1アゼルバイジャンGPの決勝レースをブレーキペダルの問題でフィニッシュの6周前にリタイア。オープニングラップでの角田裕毅（RB）との接触について「ドアを閉めた」と批判した。

13番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、オープニングラップで角田裕毅と接触。この接触により、ストロールは1周目の終わりにパンクのためにピットインしなければならなくなり、最後尾に後退した。

マクラーレンは、F1アゼルバイGP後のピットレーン違反に関するスチュワードの調査の結果、5,000ユーロ（約78万円）の罰金を科せられた。

マクラーレンは、オスカー・ピアストリの素晴らしい走りを祝っていた。彼は、バクー・シティ・サーキットをほぼ30周にわたってフェラーリのシャルル・ルクレールを抑え、F1キャリア2勝目を挙げた。

ランド・ノリスは、F1アゼルバイジャンGPのレースで順位を11上げて4位に入り、マクラーレンのポイント獲得に大喜びし、チームメイトはチームの今季4勝目を決めた。

フラストレーションの溜まる予選では、ノリスはイエローフラッグ中の減速によりQ1で敗退したが、15番グリッドからのスタートは、ハードタイヤでの長めのスティントでフィールドを駆け抜けるというノリスにとってやりがいのある挑戦となった。

マックス・フェルスタッペンは 、F1アゼルバイジャンGP後のバーチャルセーフティカー下での追い越しに対する処罰を免れた。

フェルスタッペンと他の数人のF1ドライバーは、バクーでのスリリングなレース終了後、バーチャルセーフティカー（VSC）の状況下での追い越しについて調査を受けた。

F1アゼルバイジャンGPでクラッシュしたことについて、カルロス・サインツとセルジオ・ペレスは両ドライバーに責任があるという非難が向けられたが、スチュワードはペナルティを科さず、無罪放免となった。

最終ラップから2周目のターン2を抜けた時点で、2人が3位を争っていたが、両者が接触し、両方の車がバリアに衝突し、残りのレースで仮想セーフティカーが導入される結果となった。

ランド・ノリスは、F1アゼルバイジャンGPの終了時に、チャンピオンシップのライバルであるマックス・フェルスタッペンの違反の可能性についてFIAに警告した。

フェルスタッペンは、レース終了後にバーチャルセーフティカー（VSC）導入中に他のドライバーを追い越したとして調査を受けている4人のドライバーの1人である。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツJr.がクラッシュしたため、VSCがレースのファイナルラップに導入された。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1アゼルバイジャンGPの終盤でセジオ・ペレスと衝突したカルロス・サインツに非があると指摘した。

最終ラップから2周目のターン2を抜けた時点で両者は3位を争っており、シャルル・ルクレールは2位を狙ったペレスにその前のコーナーで攻撃を受けていた。だが、ペレスとサインツは衝突してバリアに衝突し、レースの残り時間で事実上のセーフティカーが導入された。