F1カタールGP：記者会見 Part.1 - アントネッリ、ベアマン、ローソン
また会見では、マクラーレンの失格問題を受けたFIAのルール議論、25周スティント制限による戦略への影響、トップチーム昇格の可能性、若手のタイトル争い、そしてシーズン中盤のスランプ克服まで、多岐にわたる質問が飛んだ。3人の回答には、初年度を戦い抜いてきたリアルな手応えと苦悩が色濃く反映されている。
Q：キミ、まず土曜日の出来事について少し振り返ってください。最終的な順位という意味では今年のベストではありませんでしたが、“実行面”では2025年で最高のレースだったのでしょうか？
キミ・アントネッリ： そうだと思う。すべてをとても上手く実行できたからだ。戦略は明らかに少しクレイジーだったけれど、しっかり成立させることができたし、それは良かった。それがレース全体を変えたし、1ストップを維持できたことが、最終的にあの順位でフィニッシュできた理由だ。だから、実行という点では本当にいいレースだった。
僕自身についても、おそらく今季これまでで最高のレースだったと思う。あのスティントではタイヤマネジメントができたし、シーズンを通して学んできたことすべてをまとめることができたからだ。走っていてずっと手応えがあったし、すごく楽しかった。
Q：では、シーズンを通して学んだことについて話しましょう。インテルラゴスやバクーなど、結果が徐々に良くなってきています。初年度で学んだ一番大きなことは何でしょうか？
アントネッリ： このシーズンに学んだことはたくさんある。でも、サーキット上とサーキット外で、自分に何が必要かをよりよく理解できるようになったのは確かだ。そして、メンタル面でも同じだ。セッションに臨む前に正しいマインドセットを持つことが非常に重要だと思う。最終結果にだけ集中するのではなく、そこに至るまでのプロセス、つまりすべてを正しく行うことにフォーカスする必要がある。
他にもいろいろあるけれど、このシーズンを通して大人になったと思うし、特に苦しい時期を乗り越えたことが成長につながった。今では物事にうまく対処できるようになった。もちろん改善の余地はあるけれど、これまでのところ良い軌道に乗っている。
Q：では、今週末のバクー……ではなく、ここカタールについて。メルセデスはマクラーレンやレッドブルと再び前方で戦えると思いますか？
アントネッリ： バクー？ それともカタール？
Q：すみません、ここです！ 今週末のことです。メルセデスはチャレンジできますか？
アントネッリ： いいよ、分かるよ。時差ボケはね……。まあ、どうなるか分からない。実際、去年はメルセデスはかなり強かったと思う、特に予選では。だから、強さを発揮できればいいし、もっと良ければいいと思う。
今年はちょっと面白い傾向があって、得意だと思っていたサーキットではあまり良くなくて、「まあまあかな」というサーキットで意外と良かったりした。だから明日どうなるか見てみよう。大事なのはしっかりとしたスタートを切り、良いリズムを作って、週末を通して良い流れを作ることだ。本当に楽しみにしている。シーズン最後の2戦だから、いい形で終わらせたい。
Q：分かりました、健闘を祈ります。ありがとう、キミ。ではオリー、あなたに移りましょう。現在5戦連続でポイントを獲得しています。どれくらいマシンに自信がありますか？
オリー・ベアマン： すごくある。実際、オースティンでアップグレードを入れてから、いや、その前からでもいいレースが続いている。メキシコでP4、ブラジルでP6、ラスベガスではオン・トラックでP12だったけれど、運良くP10に入れた。
でも実際、ラスベガスは良い指標になったと思う。悪い週末だったとしても、そこそこ戦えるということだ。運良くポイントを取れたけれど、戦略面やマシンのフィーリングという意味ではベストではなかった。それでもポイント圏のすぐそばにいて、運良く入れた。これは残り2戦に向けてすごく良い感触を与えてくれる。
Q：オースティンのアップグレードについて触れましたが、それによって何を引き出せるようになったのですか？
ベアマン： 少し速く走れるようになった。僕たちがずっと求めていたフィーリングが得られるようになった。特定の風向きやトラフィックの状況では、このアップグレードでマシンが少しナーバスになることもある。でも、それはレギュレーション終盤では常に付きまとうトレードオフだ。
ゲインはコンマ数秒、いやコンマ数秒もないかもしれない、0.1秒とか0.15秒くらいだと思う。でも今のF1では、それで順位が大きく変わる。もちろん来年は新レギュレーションだから、この時期にアップグレードを入れるのはリスクだった。でも僕たちの立場を考えると、そしてコンストラクターズの順位がハースF1チームのようなチームにとってどれほど価値があるかを考えると、正しい判断だったと思う。
Q：ルサイルの高速スウィープにマシンは合うと思いますか？
ベアマン： そうだといいけどね。去年チームはここで良いレースをしていたし、僕たちのマシン特性を考えると……。直近5〜6戦を見ると、ラスベガスが一番気が重かったサーキットだった。それなのに2台でポイントを取れたということは、どんなサーキットでも戦えるってことだ。だから、マシンの性能よりも、実行面が重要になってくる。予選は信じられないほど僅差だから、完璧なウインドウに入れて、しっかりと実行することが重要だ。
Q：F1での初めてのフルシーズンがほぼ終わろうとしています。あなた自身、今年どこが一番成長したと思いますか？
ベアマン： 自分のスピードを使いながら、正しいタイミングで“適切に計算されたリスク”を取ること——これは今年改善した点だと思う。F2から来ると、フリープラクティス2周目や3周目にはもう限界までプッシュしなければならなかった。タイヤは1セットしかなく、すぐに性能が落ちるからだ。だから予選前にマシンが何をできるか把握しなければならなかった。
でもF1の週末は全然違う。タイヤセットも多いし、セッションも多い。だから段階的に積み上げていく時間がある。このアプローチはF4以来やっていなかった。F3やF2では走行時間が少なく、タイヤもないからだ。
だから、ドライビングを“段階的に積み上げるスタイル”に戻し、少しずつマシンの限界を探るようにした。金曜日（今週末は違うけど、通常のFP1・FP2がある金曜）の結果は大して重要ではなく、バランスを整えて中盤で完璧なウインドウに入れることが大事だ。そして土曜日にプッシュし始める。
週末全体の構成を組み立てること——F1はF2よりもはるかに忙しいから、エネルギーレベルを管理する必要もある。いろいろあるけれど、後半戦はうまくいって良かった。シーズンを良い形で締めくくりたい。
Q：分かりました。健闘を祈ります。ありがとう。ではリアム、あなたもシーズンを少し振り返ってください。今年はローラーコースターのような一年でしたが、学んだ一番大きなことは？
リアム・ローソン： そうだね。このレース数だと、あまり立ち止まって悩んでいる時間がないんだ。もちろん週末ごとに振り返って、良かった点や学ぶべき点を考えるのは大事だけど、ここまで多くの週末をこなしていくと、何かに囚われたり、感情にとらわれすぎないことが本当に難しい。
例えば、先週末——レースまでずっとスムーズで、良い位置にいたのに、ほんの小さなミスですべて台無しになる。あれは本当にフラストレーションが溜まった。でもまた今週末レースがあるから、あまり悩んでいる時間もないんだ。
Q：では先週末の“良かった点”に目を向けましょう。予選ペースが良かった。今季、ワンラップをまとめるのはどれほど難しかったですか？
ローソン： 僕にとっては間違いなく難しかったと思う。マシン自体はすごく速かったし、だからこそ、ワンラップのパフォーマンスを今年は特に重点的に取り組んできた。マシンからも、僕自身からも引き出す作業だね。シーズンを通してかなり良くなってきたと思う。
ラスベガスは特殊だったけど——1周というより12周まとめるような予選だった。でも、今年はずっと僅差だったから、すべてを完璧にまとめる必要があった。本当にそこが難しかったし、うまくいかないと大きく落ちてしまう。それくらいタイトなんだ。
Q：ラスベガスとカタールは特性が正反対です。今週末、力を発揮できると思いますか？
ローソン： ある意味、キミが言った通りだね。“速いと思っていたサーキットで速くなかったり、その逆だったり”ということが何度もあった。
去年のカタールは僕たちにとって本当に厳しいレースだった。だから今年は理由はどうあれ、良くなっているといいんだけど……。ただ、去年よりマシンの理解がかなり深まっているのは確かだ。
でもスプリント週末だから、難しいのは確か。それでも良い週末になるといいね。
■ フロアからの質問
Q：キミ、ハードタイヤで48周——驚異的でした。シーズン最初の3〜4戦のあなたなら、あれはできたと思いますか？ もし答えがノーなら、今季何が変わって、あの戦略を実行できるようになったのでしょうか？
アントネッリ： いや、間違いなく無理だったと思う。シーズンを通して本当に多くのことを学んだからね。もちろんコンパウンドも毎戦同じではないけれど、正直言ってC3は僕が結構好きなコンパウンドだし、C4やC5も好きなんだ。
シーズンを通して、トラックごとに違うとはいえ、タイヤの挙動を理解できるようになった。そしてプラクティスでもレースでも、いろいろなプッシュレベルを試して、タイヤがどう反応するかを探った。
ラスベガスは、それまでの学びを全部まとめて出せた“今季最高の実行”だったと思う。そのおかげでロングスティントができたし、ラップごとにタイヤが劣化していくのに対応できた。そして最後の数周では、チームのサポートもあってバランス調整をしながら走り切れた。
でもシーズン序盤だったら、確実に途中でピットインしてたよ。最後まで行くのは無理だった。
Q：キミとオリーに質問です。昨年はF2でチームメイトとしてここに来て、今年はF1に上がりました。この1年で最大のチャレンジは？ そして、予想より簡単だった“良い意味での驚き”はありましたか？
ベアマン： 最大の驚き、あるいは最大の違いという意味なら、F2と比べて“いかに忙しいか”だと思う。F1ではレース数がほぼ倍だし、サーキットの外でもスポンサー関連の仕事、メディア対応などがかなり増える。
例えば来年はシーズン2〜3週目からすぐ始まるから、F2にあったような長い休みはほとんどない。だからエネルギーレベルの管理が大事になる。運転するのはもちろんだけど、サーキットに来る時点で常に100％の状態でいる必要がある。
良い面としては、F1マシンは本当にドライブしていて楽しい。特に予選で限界まで攻めるのは快感だ。それから、移動がちょっと楽になったかな……ビジネスクラスで移動できるから、快適ではあるよ。
アントネッリ： 僕にとっての最大の驚きは……そうだね、やっぱり週末のコミットメント量、そしてレース週末以外の仕事量だと思う。これが本当に大きくて、学ぶことも多かった。自分のエネルギーをどう管理するか、どう調整するか——その辺りが最大のチャレンジだった。
正直言って、シーズンの中盤にはかなり疲れてしまった時期もあった。でも今は何を期待すべきか分かっているし、来年はもっと上手く対処できるはずだ。
もちろん、F1マシンを運転できるのは最高の特典だよ。本当に速いし、特に予選では限界がものすごく高くて、どれだけプッシュできるか探るのが楽しい。それに、F2ではあまり面白くなかったサーキットが、F1マシンだとすごく楽しくなることもある。とても特別な経験だ。
来年は大きく変わるけれど、僕たちはまだ世界で最も速いマシンを運転することになる。それは本当に素晴らしいことだと思う。
Q：キミ、どのサーキットが“F1マシンで走ると生まれ変わる”と感じましたか？
アントネッリ： ほとんど全部だと思う。モナコは特に衝撃的だった。F1マシンであれだけの速度で走れるなんて驚いたよ。あとバルセロナも特別だった。最終コーナーを予選で全開で行けるなんて、本当に信じられない。F2でやったら確実にスタンドまで吹っ飛ぶよ。
ベアマン： 市街地までね。
アントネッリ： 市街地まで！ でも本当に驚異的なんだ。他にもブダペストもF1ではすごく良かった。正直、どのコースもF1になると特別になる。どれだけ狭くても、どれだけ短くても、F1ならとんでもない速さで走れる。だから本当にスペシャルだ。
Q：キミ、あなたも話題にしていたF2ですが、今イタリア人の若手がタイトル争いをしています。あなたは彼の戦いを追っていますか？ そしてF2経験者として、残り2戦で彼に必要なことは？
アントネッリ： もちろん追っているよ。彼は僕の親友なんだ——レオね。去年のF3から大きなステップを踏んでいて、本当にうれしいよ。今シーズンずっと非常に安定していて、それが他のドライバーとの差になっている。常に上位にいて、良いポイントを持ち帰っている。
だから、残りでもこの安定性を維持することが大事だと思う。ぜひともタイトルを取って欲しいし、その結果を達成できると信じている。スピードも、安定性も今年は本当に素晴らしい。最後のラウンドがどうなるか楽しみにしているよ。
Q：キミ、あなたは中盤戦で苦しみました。自分を疑ったことはありましたか？ もしあったなら、どう乗り越えたのでしょう？
アントネッリ： ああ、もちろん、何度もあったよ。新しいサスペンションに変えてから、僕はかなり苦しんだ。特に適応するのが難しかった。一方でジョージは、パフォーマンスを失ったにもかかわらずうまく適応していた。
僕はどんどん悪循環に陥っていったように感じて、フラストレーションが積み重なった。最もつらかったのはスパだと思う。本当に自分を疑ってしまった。“結果が出ないのは自分が悪いのか”と考え始めてしまうんだ。
だからモンツァの後、チームと大きなミーティングをして、メンタルをリセットした。重要なこと、プロセスに再び集中するようにした。それが大きな学びになった。
Q：3人全員に質問です。ステラ代表は、マクラーレンの失格を受けてFIAがルール変更を検討していると言っています。今年はルール全般についても多くの議論がありました。今は“全面的な見直し”が必要な時だと思いますか？ プランクだけでなく、オーバーテイク規定なども含めて。
アントネッリ： そうだね。だから今日、来年に向けて“ドライビングガイドライン”の会議があるんだ。僕たちの経験に基づいて、FIAがより良いガイドラインを作れるよう意見を伝えるつもりだ。今年のガイドラインがひどかったとは思わない。ドライバー側に有利に使うこともできたし。だから大きな変更が必要とは思っていない。
プランクについては……それがルールだ。このマシンでは車高を下げれば下げるほど速くなる。だから限界を設定しないといけないし、それを超えれば当然アドバンテージを得ていることになる。だから失格になる。2023年のオースティンでもメルセデスが同じ問題で失格になったよね。
もちろん、マクラーレンが言うように予想外のポーポイズ現象など外部要因がある時もある。でもルールはルールだ。来年は新レギュレーションで、こうした問題は少なくなると思う。
ベアマン： 幸い、僕たちにはFIAとの会議がある。ドライバーとして一番の懸念は、“固定された審査員がいない”ということだ。ガイドラインはあっても、審査員によって解釈が変わる。F1ほどのレベルのスポーツで、他のエリートスポーツと比べても、審査員が毎戦変わるというのは異例だ。
僕たちは“実際に車内で何が起きているか”をもっと理解してもらう必要がある。今年は、ドライバー全員に聞けば“これはペナルティだ”“これは違う”と一致する場面が多くあったのに、審査結果が異なるケースがあった。それを是正したい。だから今夜は長い会議になると思うよ。
ローソン： 本当に付け加えることはあまりないよ。要は、決定を下す際に“実際にステアリングを握っているとどう感じるのか”を理解した上で判断してほしいということ。ガイドラインは去年、僕たちの意見を反映する形で作られたけど、進化し続けている。今夜はさらに明確にして、来年もっと良いシステムになることを目指すよ。
Q：今週は25周の最大スティント規制があります。安全上の理由からですが、戦略の自由度は残ると思いますか？ それとも制限されてしまう？
アントネッリ： 戦略はかなりシンプルになると思う。25周制限でね。それにタイヤ圧も上がったから、バランスやタイヤの挙動にも影響するはずだ。でもパンクしたり、タイヤが壊れるのは嫌だからね。3輪で走るのは本当に最悪だ。ルイスは3輪で勝ったことすらあるけど、あれは例外だよ。
だから懸念は理解できる。“安全第一”の方が良い。レースの内容やタイヤ配分は変わるだろうけど、それ以外は戦略がシンプルになる分、より“全開のレース”になるだろう。それは悪くないと思う。
Q：オリーとリアムに質問です。今季のベストレースとワーストレースは？
ベアマン： ベストはブラジル。ワーストはオーストラリア。簡単だね。
ローソン： メキシコじゃない？
ベアマン： ブラジルがベストだと思う。
ローソン： 僕のベストもブラジルかバクーかな。ワーストはオーストラリアだね。
Q：キミ、メルセデスのトトは、あなたがトップチームに入ったことで大きなプレッシャーを受けていると言っていました。最近の好調を受けて、チームはあなたのプレッシャー緩和に成功したと思いますか？
アントネッリ： もちろんそうだと思う。トップチームに入ると注目度が一気に上がって、小さなミスでも大きく見られる。苦しい時期は本当にきつかった。でもチームは一度も僕を見捨てなかったし、一緒にその状況を乗り越えることができた。
今では経験も積んで、自分のマシンに何が必要かを伝えられるようになった。チームもそれに応えてくれている。ジョージとの関係もすごく良くて、チームとしての勢いもついてきた。だから残りのレースと来年がとても楽しみだ。
Q：オリー、あなたは後半戦で非常に安定しています。もしトップチーム——例えばフェラーリ——からチャンスが来たとして、準備はできていると思いますか？
ベアマン： まあ、F1にいる以上、自分を信じなければいけない。だから答えは“イエス”だ。でも、それを証明し続けなければならない。5〜6戦良かっただけで、すべてが変わるわけではない。
それに、忘れられがちだけど、シーズン中盤には4〜5戦連続で11位だったんだ。それも“安定”はしていたけれど、ただポイントに届かなかっただけ。でも、今はマシンパフォーマンスが少し上がって、11位が10位、9位、8位になる。その方が周囲の評価も良い。
だから確実に成長したと思うし、特に夏休み後は本当に良いリズムと勢いを見つけられた。もちろん、チャンスが来れば準備はできていると思う。
カテゴリー： F1 / F1カタールGP / F1ドライバー