アストンマーティンF1チーム

F1のデザイン界の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイが、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルといったチームでの数十年にわたる経験を振り返り、これまでのキャリアの中で際立った技術的「抜け穴」について明かした。

F1チームは毎シーズン、詳細なテクニカルレギュレーションに沿ってマシンを製造しているが、長年にわたり、デザイナーたちが限界に挑み、巧妙な解釈でグレーゾーンを突く例は数え切れないほどある。

フェルナンド・アロンソは、2025年F1 プレシーズンテスト3日目に82周を走行した。

当初、最終日は午後に走行する予定だったフェルナンド・アロンソだったが、体調不良のランス・：ストロールに代わって午前中に走行を開始。

だが、午後にランス・ストロールが再び体調不良で続行できなくなったため、最後の1時間に再びアストンマーティンの新型マシンで走行を行った。

ランス・ストロールは、2025年F1 プレシーズンテスト3日目に体調不良によって34周の走行にとどまった。

前夜にランス・ストロールが100％の調子ではなかったため、アストンマーティンはスケジュールを変更し、フェルナンド・アロンソが午前中のセッションを走った。

午後、ランス・ストロールはAMR25のコックピットに戻ったが、残念ながらまだ体調が優れず、34周を走った後、再びフェルナンドに運転を託した。

アストンマーティンの新チーム代表アンディ・コーウェルは、エイドリアン・ニューウェイの就任を前にした大規模な人事異動の理由を説明した。

冬の間、新CEOのコーウェルはチーム代表に任命され、前ボスのマイク・クラックは、よりエンジニアリングに重点を置いたチーフトラックサイドエンジニアに就任した。

アストンマーティンは日曜日の夜、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2025年F1マシン『AMR25』を発表し、翌朝のシェイクダウン走行のためにバーレーンのコース上に出る前にそのマシンを披露した。

レンダリング画像によると、このマシンは先代のAMR24を合理的に発展させたもので、あまり大きな変更は加えられていなかった。

グローブ・トロッターはアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンとの第3弾となるフォーミュラワン 25シーズンモデルキャリーオンケースを2025年2月26日（水）より世界限定50台で発売する。

洗練されたブラックのヴァルカン・ファイバーの外装、モダンなブラックの金具でデザインされたキャリーオンケースには、AMR25レーシングカーに完璧にマッチしたアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・ポディウムグリーンの色を纏ったレザーコーナーとハンドルが付いている。

アストンマーティンは、昨年のトラブル続きのAMR24から教訓を得て、2025F1マシン『AMR25』用にほぼ完全に新しい空力パッケージを開発することができた。

アストンマーティンは2024年の選手権で5位を獲得したが、2023年にはフェルナンド・アロンソが数々の表彰台フィニッシュを達成しており、チームの競争力は前シーズンと比較して低下した。

アストンマーティンF1チームは、2025年のF1世界選手権に向けた新型マシン『AMR25』をチームのデジタルチャンネルで発表した。

アストンマーティン AMR25は、2024年からほとんど変わらないカラーリングを採用している。AMR25のカラーリングは火曜日のF1 75 Liveで、他の9チームのカラーリングとともに初めて公開されていた。

フェルナンド・アロンソは、ルイス・ハミルトンがフェラーリに与える影響力を軽視し、新たにアストンマーティンと契約したエイドリアン・ニューウェイは「どのドライバーよりも大きな影響力を持つだろう」と指摘した。

ルイス・ハミルトンのメルセデスからフェラーリへの移籍とエイドリアン・ニューウェイのアストンマーティンへの移籍は、昨年を通してトラック外のニュースの見出しを独占した。