アストンマーティンF1チーム

ホンダは2026年からの新しいF1パワーユニット規定で厳格な開発制限に直面する。その中で注目されるのが「ADUO制度」だ。シーズン序盤5戦での性能差に応じて追加の開発機会が与えられる仕組みで、ホンダがアストンマーティンとフェルナンド・アロンソの戦闘力を高められるかどうかのカギを握る。

ADUO制度の詳細と、それがホンダに与える可能性を解説する。

アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーであるマイク・クラックが、F1イタリアGP後のランス・ストロールの記者会見で、ほとんど口を開かなかった理由について説明した。

カナダ人ドライバーは日曜のモンツァでのレース後、数少ない言葉しか発せず、記者たちは質問を続けるのに苦労するという気まずい雰囲気となった。ストロールは17番手スタートから18位完走という厳しい午後を過ごし、完走した中では最後の順位に終わった。

イタリアGPモンツァでの高速バトルの最中、アストンマーティンの二度のF1ワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソはサスペンションの深刻なトラブルによりリタイアを余儀なくされた。2025年シーズンにおける5度目のDNF（リタイア）であり、波乱続きのシーズンを象徴する展開となった。

チーム代表のマイク・クラックは、原因調査が進められていることを認め、AMR25の信頼性に疑問符が投げかけられている。

ランス・ストロールにとって、イタリアGPは厳しい週末となった。カナダ人ドライバーはQ1で敗退し、モンツァの決勝を17番手からスタート。チームメイトのフェルナンド・アロンソがQ3進出を果たし9番手に並んだのとは対照的だった。

しかし決勝ではアロンソが序盤にリアサスペンションの故障でリタイア。アストンマーティンの望みはストロールに託されたが、結果は18位フィニッシュ──最後まで走り切ったマシンの中で最下位に終わった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1イタリアGP決勝でのリタイア後、国際メディアに対して苛立ちを隠さなかった。週末を通じて何度も同じように通過していた縁石で不運に見舞われ、「失ったポイントは20〜30点に達する」と悔しさをあらわにした。

縁石の影響について問われると「みんな縁石を越えても走り続けている。19台は大丈夫だ」と皮肉を込めてコメント。今年は自分だけが不運に見舞われていると嘆きつつも、チームに責任を負わせることなく「重要なのは2026年のプロジェクト」と強調した。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、F1イタリアGP木曜会見に出席し、今季序盤から大きな進歩を遂げたマシンの手応えやシーズン終盤戦への展望を語った。

序盤はポイント獲得に苦しんだが、直近9戦で7度のQ3進出を果たし「今はミッドフィールドで戦える」とアロンソは改善を実感している。22回目のモンツァ参戦に際しては、安全性の向上により「昔のような恐怖やスピード感を味わうのは難しくなった」と振り返った。

ランス・ストロールは、ブラジル人ジャーナリストが生放送で主張した「かつてF1を引退したいと望んでいた」という噂を強く否定した。

ストロールはF1キャリアを通じて、批判を黙らせるという独特の課題に直面してきた。キャリアの大部分を父ローレンス・ストロールが所有するチームで走ってきたためだ。引退の噂は何度も浮上しては消え、今回もまた2シーズン前にさかのぼる噂を否定することになった。

エイドリアン・ニューウェイは、来季導入される新レギュレーションによってチャンスが訪れるにもかかわらず、アストンマーティンが2026年のF1タイトル争いに「準備が整わない」と考えているようだ。

これは元ウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼの主張であり、彼によればニューウェイは今夏のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで会話した際、F1 2026に向けて期待を抑えた発言をしていたという。

アストンマーティンは2025年F1オランダGPでダブル入賞を果たした。ランス・ストロールが19番手スタートから見事に追い上げて7位を獲得し、フェルナンド・アロンソも8位でフィニッシュ。難しい週末の中でともにポイントを持ち帰り、チームにとって貴重な結果となった。

序盤にストロールは接触で早めのピットを強いられたが、その後は戦略が功を奏し順位を回復。アロンソはスタートで出遅れたものの、セーフティカーを利用して巻き返した。