アストンマーティンF1チーム

アストンマーティン：2025年F1 オーストラリアGP プレビュー。

アストンマーティンCEO兼チーム代表として初めてグランプリを迎えるにあたり、アンディ・コーウェルが、チームがAMR25について学んだこと、エイドリアン・ニューウェイがチームに加わってからの数日間、メルボルンでのレースの魔力、そして今週末、10ミリ秒がすべてを左右する可能性について語る。

今週、アストンマーティンでの勤務を開始したエイドリアン・ニューウェイの妻は、「5年後くらいに」F1のデザインの第一人者と再会できるだろうと冗談を言った。

エイドリアン・ニューウェイは昨年レッドブルから注目を集める移籍をした後、3月3日（月）にアストンマーティンでの勤務を正式に開始した。

2026年のF1エンジンレギュレーション改革により、F1の勢力図が大きく変わると考えられる中、ホンダが次期レギュレーションサイクルで最高のパワーユニットを開発する可能性が高いと見られている。

F1は来季、2014年のハイブリッドレギュレーション導入以来、初めてとなる大幅なエンジン刷新を実施し、より電動化を進めるとともに、持続可能な燃料の導入も行う。

アストンマーティンでのエイドリアン・ニューウェイの最初の1週間はどのようなものだったか。著名なF1エンジニアであるエイドリアン・ニューウェイの仕事ぶりは、独特で風変わりなことで有名だが、インテリア デザインについては語るまでもありません…

20年以上も前のこと、エイドリアン・ニューウェイがマクラーレンに在籍していたとき、F1のパドックでは、彼が製図板を抱えてオフィスに閉じこもっているという噂が流れていた。

ホンダは2026年にアストンマーティンとともにF1グリッドに復帰するが、今後数年間で唯一のパートナーではないかもしれない。ホンダは将来的に、F1パワーユニットの供給先を他のチームに拡大する可能性を排除していない。

2021年シーズン終了後の正式な撤退を経て、ホンダは来年、F1に復帰する。グリッドから撤退したにもかかわらず、ホンダはレッドブルと密接な技術提携を維持してきたが、2026年に導入される新しいパワーユニットのレギュレーションを考慮して、復帰を決断した。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが前身モデルと比較して、2025年F1マシンで「前進」を果たしたと考えている。アロンソは、オーストラリアでのシーズン開幕時にチームがどのような位置にいるかを見極めたいと考えている。

バーレーンでの3日間にわたるプレシーズンテストでは、チームの運勢はまちまちだった。アロンソが体調不良のチームメイト、ランス・ストロールに代わって午前中のセッションに参加したことで、最終日は慌ただしいものとなった。

アストンマーティンCEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、2026年のF1エンジンレギュレーション変更が、2014年のハイブリッドパワーユニットの導入と同様の衝撃をシリーズにもたらすことはないと考えている。

アンディ・コーウェルは当時、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン（HPP）のマネージングディレクターを務めていたため、2014年のハイブリッドパワーユニットの影響をよく理解している。

フェラーリは、元空力設計者のエンリコ・カルディレが、休職期間が終了するまで、アストンマーティンの新チームと連絡を取ることを禁じる裁判所の命令を勝ち取った。

昨年7月、アストンマーティンはエンリコ・カルディレをチーフ・テクニカル・オフィサーとして迎えることを発表したが、それ以来、公式なスタート日は確定していない。両チームはスタート日について協議を続けていたが、先週バーレーンで行われたプレシーズンテストでは合意に至っていないことは明らかだった。

フェルナンド・アロンソは、ランド・ノリスが2025年のF1世界選手権では4チーム以上が優勝できる可能性があると示唆したことには納得しておらず、チャンピオンシップにはそのようなことが起こるような予測不可能性が欠けていると指摘している。

レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスの4チームは、2024年にいずれもレースで優勝しており、グリッドの競争力は1年を通じて変動していた。これは、レッドブルが優勝できなかったレースが1つだけだった2023年とは大きな変化だ。