アンドレッティ

マリオ・アンドレッティは、キャデラックF1のアドバイザーとしてドライバーやその他のことに発言権を持っていることを認めた。

2023年、FIA（国際自動車連盟）がF1チームのポテンシャルに関する関心表明の募集を開始した際、最も適格な候補として応募したのはアンドレッティ・グローバルからのエントリーであった。FIAは当初これを受理したが、最終的にはフォーミュラ・ワン・マネジメントが申請を却下した。

キャデラックF1チーム 「アルピーヌのような無価値な参戦はするな」と元F1王者

キャデラックF1チームをFIA（国際自動車連盟）が暫定的が11番目のF1チームとして承認したことで、専門家たちは、買収やブランド変更ではなく、一からチームを立ち上げた数少ないチームのひとつにアドバイスを提供するチャンスに飛びついた。

元F1ドライバーでインディ500の優勝者でもあるマーカス・エリクソンは、キャデラックF1プロジェクトの初期段階で自分がどのような役割を担っているかを明らかにした。

キャデラックが来季のF1参戦を計画しているのは、リバティ・メディアと、アンドレッティF1としてスタートしたチームとの間で1年以上にわたって話し合いが続けられた結果である。

アンドレッティF1プロジェクトは、 2026年の参戦を前にリーダーシップの交代に伴い、正式に名称をキャデラックに変更した。

先月、F1は、新しい技術規則が施行される1年ちょっと後に新しいF1チームの参戦を許可する意向を確認した。この計画はもともと元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティが先頭に立っていたもので、2028年にパワーユニットサプライヤーとして参加することを約束したゼネラル・モーターズ（GM）の支援を受けていた。

周冠宇は、2026年に参入すキャデラックF1チームでレースシートを獲得するチャンスがあるかもしれない。

現アウディ/ザウバーF1チームのチームメイトであるバルテリ・ボッタス同様、2025年のレースシートを失った中国人ドライバーの周冠宇は、数日前、フェラーリが彼をリザーブドライバーとして契約することに「非常に興味を持っている」と主張した。

アストンマーティンF1のチーム代表のマイク・クラックは、2026年のキャデラック参戦を反映した適切な資金パッケージを考案するには、現在のチームが「F1を信頼する」必要があると述べた。

現行のコンコルド協定では、新規参入チームは、協定期間中の賞金収入のポテンシャル損失を補償するために、既存の競合チームに2億ドルの希釈化料金を支払う義務があった。

マリオ・アンドレッティは、自身の名を冠したチームがF1参戦のためにキャデラックに変身しなければならなかったことについて、家族内に未練はないと主張している。

オートスポーツ誌の独占インタビューで、1978年の世界チャンピオンは、アンドレッティのチームがF1参戦のために乗り越えなければならなかったハードルについて、なぜ今になってクリアされたのか、その理由について答えが出ていない疑問について語った。

バルテリ・ボッタスは、ゼネラルモーターズの2026年キャデラックF1プロジェクトの関係者と、参戦の可能性についてすでに話し合ったことを認めた。

ザウバーF1チームは来シーズン、ルーキーのガブリエル・ボルトレトがニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとなることを発表。ボッタスは2025年シーズンのF1フルタイムシートを失った。

2026年にGMが新しく発足するF1チームプロジェクト「キャデラックF1」は、希薄化防止料として4億5000万ドル（約680億円）を単独で支払う必要があると報じられている。

FIA（国際自動車連盟）が承認したアンドレッティ・キャデラックの入札がF1のオーナーであるリバティメディアによって却下された後、アンドレッティブランドの廃止とゼネラルモーターズの関与強化を含む新たな契約により、「キャデラックF1」が2026年にデビューすることとなった。