アンドレッティ

マリオ・アンドレッティは、リバティ・メディアのCEOグレッグ・マッフェイが、アンドレッティ・グローバルのF1参入を阻止するために「全力を尽くす」と彼に言ったとと主張している。

アンドレッティは、FIAの関心表明プロセスに応募した4件の中で唯一、さらなる分析のためにF1に照会された。FIAは、アンドレッティ、ロダン、ハイテック、LkySunzの4社について、世界選手権に参戦するための技術力と資金力を評価した。

フォードのモータースポーツ担当ボス、マーク・ラッシュブルックはF1でのゼネラルモーターズとの競争を歓迎すると語る。

フォードは、レッドブルと提携して新しいパワートレインを開発し、2026年にF1に復帰する予定だ。当初はマーケティング的な取り決めだったものが、両者の技術的なパートナーシップへと発展している。

F1参戦を目指すアンドレッティ・キャデラックは、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズと契約した。

2022年と2026年のF1テクニカルレギュレーション策定において重要な役割を果たしたシモンズが、7年間務めたF1チーフテクニカルオフィサーの職を離れることは既報の通り。

マイケル・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）とのF1パートナーシップは 「メルセデスやフェラーリに匹敵する 」ものであり、それを信じるには見るしかないが、時間は刻々と過ぎていると語った。

FIA（国際自動車連盟）はゼネラルモーターズと組んでアンドレッティがF1グリッドにつくことを強く支持しているが、フォーミュラ・ワン・マネジメントはそれほど納得しておらず、彼らの入札を拒否している。

ゼネラルモーターズ（GM）のモータースポーツ代表エリック・ウォーレンは、世界的な「溢れんばかりの支援」を受けたことを受けて、チームが「アンドレッティを失敗させるつもりはない」と明かした。

アメリカの巨大メーカーであるGMは、キャデラック・ブランドを通じてアンドレッティのF1グリッド獲得を後押ししている。

米下院司法委員会は、アンドレッティ・キャデラックのF1世界選手権への参戦拒否をめぐり、商業権保有者であるリバティ・メディアに回答を求めている。

アメリカ議会の12人の議員がアンドレッティのF1参戦要請がどのように処理されたかに強い懸念を表明してからわずか1週間後、下院司法委員会の委員長である共和党のジム・ジョーダンはリバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOとフォーミュラ・ワン・マネジメントのステファノ・ドメニカリCEOに書簡を送り、2026年にF1参戦を目指すマイケル・アンドレッティのチームの希望を阻止した意思決定プロセスについての説明を求めた。

アンドレッティのF1参戦入札が拒否された件について、米国議会議員12名がF1オーナーのリバティ・メディアに書簡を送り、その理由を知りたいと要求した。

1月、FIAはゼネラル・モーターズ（GM）と提携したアンドレッティの入札がすべての技術的要件を満たしていると判断したが、商業権保有者であるF1は交渉の末、アンドレッティのグランプリ入札案を却下した。

アンドレッティ・キャデラックは、F1参戦に向けた野心的な計画を推進するため、将来有望なF1チームで60名の求人を掲載した。

マイケル・アンドレッティ率いる同チームは最近、シルバーストーンに新本社を開設し、2026年シーズンへのF1参戦を認めないとシリーズから言われているにもかかわらず、ヨーロッパ拠点にF1スタッフを配置するための採用活動を開始した。

アンドレッティは、参入のための最初の試みを拒否されたものの、2026年にもF1グリッドにつくことを望んでいる。そのために欠かせないのがトヨタ、いや、アンドレッティがF1プロジェクトで使用している風洞の所有者であるトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパだ。

1月、F1はアンドレッティの参戦をきっぱりと拒否した。このアメリカの巨大モータースポーツ企業は、早ければ2025年、より可能性が高いのは新しいパワーユニットとシャシーのレギュレーションが施行される2026年に11番目のグリッドメンバーとなることを申請していた。