スクーデリア・アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリのCEOを務めるピーター・バイエルは、DTMのボスだったゲルハルト・ベルガーが将来のF1候補としてリアム・ローソンに注目するようレッドブルを説得するのに役立ったが、チーム代表のフランツ・トストは懐疑的だったと明かした。

ローソンは早くからカートとF4で実績を積み、2019年のトヨタ・レーシング・シリーズで完勝したことで、その年にレッドブルの若手ドライバープログラムに参加することになった。

スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、ダウンウォッシュの空力パッケージだけが成功の鍵ではなく、「悪魔は細部に宿る」と語る。

2022年に現行のレギュレーションが導入されて以来、各チームはペースセッターのレッドブルに倣い、ダウンウォッシュのコンセプトに傾倒してきた。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、ミルトン・キーンズに新設されるチームの英国施設の拡張が将来の計画の鍵を握っていると語った。

まもなくチーム名を変更するアルファタウリは、長らくビスターに空力部門を構えていたが、現在進行中の事業拡大の一環として、イギリスの拠点を姉妹チームであるレッドブルの本拠地に近いミルトン・キーンズに移すことになった。

ニック・デ・フリースは、昨年シーズンの一連の精彩を欠いたパフォーマンスの中で、スクーデリア・アルファタウリから解雇されことになることを予感していたと主張した。

2022年のイタリアGPでウィリアムズのドライバーとして活躍したデ・フリースは、翌年のアルファタウリで角田裕毅とともにドライブすることになった。

スクーデリ・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルが、F1ハンガリーGPの週末にヘルムート・マルコと交わした会話について語った。

バイエルは、昨年の夏にスクーデリア・アルファタウリのCEOに就任。レッドブルのジュニアチームにとって大きな変革期の時期であり、長年チーム代表を務めたフランツ・トストが2023年シーズンの終わりに退任した。

レッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンが2025年の正ドライブ獲得に向けて、2024年にさらなるF1出場のチャンスが与えられる可能性があることを示唆した。

リアム・ローソンは、2023年の開幕時と中盤の両方で、それぞれニック・デ・フリースとダニエル・リカルドにアルファタウリのF1シート獲得のチャンスを見送られていた。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、自身と新チーム代表のローラン・メキースが「スパーリングパートナー 」としてチームの前進に貢献すると語った。

バイエルと、フェラーリのガーデニング休暇を終えて今週から正式に新しい仕事を始めたメキースは、退任したチーム代表のフランツ・トストの後任としてコンビを組んだ。

スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、角田裕毅とダニエル・リカルドが健全な競争を行うことで、2人がレッドブル昇格の可能性よりも2024年の「今この場所」に集中できると考えている。

角田裕毅とリカルドはともに、2025年にレッドブル・レーシングでセルジオ・ペレスのシートを獲得するために最高のパフォーマンスを発揮することが今シーズンの最大の目標だと明言している。

ローラン・メキースは、まもなく新たなチーム名が発表されるスクーデリア・アルファタウリでF1チーム代表としての業務をスタート。前職のフェラーリへの感謝の言葉を述べた。

ガーデニング休暇を終えたメキースは、1月1日にファエンツァのチームに正式に加わった。前F1チーム代表のフランツ・トストが引退し、彼はピーター・バイエルCEOと2人体制で働くことになる。