スクーデリア・アルファタウリ

角田裕毅は、2023年のF1世界選手権でラップリードを記録したわずか10名のドライバーの一人だった。

最終戦アブダビGPで予選ベストとなる6番グリッドを獲得した角田裕毅は、決勝でワンストップ戦略を敢行。上位勢がピットインするにつれて順位を上げ、5周にわたってトップを走行。2004年ヨーロッパGPでの佐藤琢磨に次いで日本人2人目となるラップリーダーとなった。

元F1ドライバーのマーティン・ブラウンドルはダニエル・リカルドがすぐにレッドブル・レーシングに復帰するとは考えていない。現在Sky Sportsでテレビ解説者を務めるブランドルによると、リカルドは2024年シーズンにここ最近よりもはるかに多くのことを示す必要があるというと語る。

ポッドキャスト『Beyond the Grid』でリカルドは、レッドブル・レーシングでF1キャリアを終えたいことを再び公言した。

角田裕毅は、彼の最大の“サポーター”であるスクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表、フランツ・トストの支援と指導が、F1で彼を正しい軌道に乗せ、道を見失うことを防いでくれたと語った。

ファエンツァに本拠を置くチームでの18年間の輝かしい在職期間を通じて、トストは抜け目ない人材スカウトとして、また新進気鋭のF1ドライバーに対する細心の注意を払う指導者として、当然の評判を獲得してきた。

アルファタウリF1チームは長い間、レッドブルの有望な若手を育て、将来的に姉妹チームであるレッドブル・レーシングのシートに送り込むことを視野に入れてきた。しかし、ピーター・バイエルCEOがその哲学は変わったと語る。

レッドブルが過去18年間にわたってF1で展開してきた2チーム体制は、若い才能にチャンスを与え、将来はF1の頂点に立つことを期待させてきた。

ダニエル・リカルドは、F1オランダGPでのプラクティスのクラッシュで手を「空手チョップ」して骨折した後、ランス・ストロールに連絡を取ったと明らかにした。

リカルドはザントフォールトのターン2で、同じコーナーでスタックしたオスカー・ピアストリを避けるためにクラッシュしてしまった。

FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとアルファタウリがF1技術規則で認められている以上の協力関係にあるとの懸念を否定した。

FIAのこの動きは、アルファタウリが2023年シーズン後半にレッドブルとの緊密な連携によってパフォーマンスを大幅に向上させたことを受けたものだ。

スクーデリア・アルファタウリは、2024年シーズンを好調にスタートすることを目指し、最終戦のアブダビGPでメジャーアップデートパッケージを導入した。

F1カレンダー最終戦アブダビGPは、メルセデスとフェラーリの2位争い、アルファタウリの7位争いなど、競技面で重要な順位が決定した。

ダニエル・リカルドは、F1でのフルタイムドライブから離れて過ごした時間がエネルギーを蘇らせ、継続へのモチベーションを与えてくれたと信じている。

成績不振のため2022年シーズン限りでマクラーレンのシートを追われたリカルドは、元チームであるレッドブルの公式サードドライバーとしてカムバック。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルとアルファタウリの親密度が増していることに一部のチームから懸念の声が上がっていることを受け、F1の「透明性」を支持するとコメントした。

すでにレッドブルのジュニアチームとなっているアルファタウリは、長年チーム代表を務めたフランツ・トストが去ってローラン・メキースとピーター・バイエルが後任となり、2024年に新しい名前、カラーリング、タイトルスポンサーの変更など2024年に大きな変化を迎える。