スクーデリア・アルファタウリ

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、以前からレッドブルとアルファタウリの緊密なF1アライアンスについて口にしていたが、F1ルールの「迅速」な変更を改めて求めた。

昨年末にザク・ブラウンは公開書簡を書き、今年強化される予定のレッドブルとアルファタウリの関係を批判した。

アルファタウリへのフェラーリスタッフの流出が大きくなり、スクーデリアでは警笛が鳴らされている。その嵐の中心にいるのはローラン・メキースだ。

2024年に引退するフランツ・トストの後任としてスクーデリア・アルファタウリに再指名されたばかりのメキースは、かつてフェラーリの中心人物だったが、マラネッロのチームからファエンツァに本拠を置くチームへの人材流出の立役者と目されている。

角田裕毅にとって2024年は4度目のF1フル参戦シーズンとなる。2021年からレッドブルの姉妹チームでドライブしてきたこの若き日本人ドライバーは、才能とペースの面でメインチームでのチャンスを得るだけの実力を証明してきた。しかし、長年にわたって彼が見せてきた気性の問題は、ブルズが角田に大ブレイクを与えることを思いとどまらせるかもしれない。

角田裕毅は、2023年F1シーズンの対戦成績でスクーデリア・アルファタウリの3名のチームメイトを予選・決勝ともに上回った。

アルファタウリは2023年シーズンを最悪のマシンでスタートさせたが、シーズンを追うごとにアップデートを重ねて状況を好転させ、コンストラクターズランキングでハースとアルファロメオを引き離した。

ピエール・ガスリーが、引退したフランツ・トストに感謝の言葉を述べた。

ピエール・ガスリーは、2017年シーズン途中に当時のトロロッソでF1デビュー。翌年からフル参戦を果たした。2019年にレッドブルに昇格するも、夏休み前にトロロッソに降格となり、フランツ・トストの元で再生。

元アルピーヌF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインが、リブランディングされるスクーデリア・アルファタウリに加入するとAutosportが報じている。

アラン・パーメインは、ベネトン、ルノー、ロータス、そして最近ではアルピーヌと、さまざまな形態でエンストンに34年間在籍したF1界ではよく知られたベテランだ。

スクーデリア・アルファタウリのCEOを務めるピーター・バイエルは、DTMのボスだったゲルハルト・ベルガーが将来のF1候補としてリアム・ローソンに注目するようレッドブルを説得するのに役立ったが、チーム代表のフランツ・トストは懐疑的だったと明かした。

ローソンは早くからカートとF4で実績を積み、2019年のトヨタ・レーシング・シリーズで完勝したことで、その年にレッドブルの若手ドライバープログラムに参加することになった。

スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、ダウンウォッシュの空力パッケージだけが成功の鍵ではなく、「悪魔は細部に宿る」と語る。

2022年に現行のレギュレーションが導入されて以来、各チームはペースセッターのレッドブルに倣い、ダウンウォッシュのコンセプトに傾倒してきた。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、ミルトン・キーンズに新設されるチームの英国施設の拡張が将来の計画の鍵を握っていると語った。

まもなくチーム名を変更するアルファタウリは、長らくビスターに空力部門を構えていたが、現在進行中の事業拡大の一環として、イギリスの拠点を姉妹チームであるレッドブルの本拠地に近いミルトン・キーンズに移すことになった。