スクーデリア・アルファタウリ

ダニエル・リカルドは自身のF1キャリアの第2フェーズにどのように取り組んでいるかを明かし、ニック・デ・フリースに代わってスクーデリア・アルファタウリに移籍したシーズン中盤以降もこのスポーツで勝つために必要なものはまだあると信じている。

8度のレース優勝を誇るリカルドは、ハンガリーGPでデ・ブリースに代わってアルファタウリのAT04に乗り込んだ。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフレッド・バスールは、FIA（国際自動車連盟）がレッドブルとアルファタウリの相乗効果を管理することに全幅の信頼を寄せているが、そのセットアップが「奇妙」だと感じていることを認めた。

アルファタウリとレッドブルは2024年、ファエンツァを本拠地とするチームが新経営陣のもとで再編成されることで、より緊密な関係を築くことになる。前チーム代表のフランツ・トストが引退し、新CEOのピーター・バイエルと元フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがチームを率いる。

スクーデリア・アルファタウリは、2024年にチーム名を変更するが、VISAとCashAppという2つのアメリカ企業がタイトルスポンサーを務めると噂されている。

スクーデリア・アルファタウリは、FIA（国際自動車連盟）が最初に公表した2024年のF1エントリーリストでは新しいチーム名はまだ非公開にしている。

SkyのF1コメンテーターで元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズは、スクーデリア・アルファタウリは2024年にダニエル・リカルドを角田裕毅ではなく、レッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンとペアを組ませるべきだったとの見解を示した。

リアム・ローソンは、オランダGPのプラクティスでのクラッシュで左手を骨折したダニエル・リカルドの代役として急遽F1デビュー。

スクーデリア・アルファタウリのCEOであるピーター・バイエルは、2023年に向けてレッドブル・レーシングのサスペンションを採用せずに独自のサスペンションを開発したことは「誤り」だったと認めた。

アルファタウリは競争力のないパッケージでシーズンをスタートさせたが、フロアの段階的なアップデートを次々と投入し、AT04をミッドフィールドバトルに復帰させた。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、姉妹F1チームであるレッドブルとアルファタウリの提携について「大きな懸念」を抱いていると述べた。

2023年シーズンが終盤に差し掛かると、アルファタウリは積極的なアップグレードを次々と投入し、コンストラクターズ選手権で最下位から8位に浮上した。一方、レッドブルは8月から実質的なアップデートを行わなかった。

スクーデリア・アルファタウリはイタリア北部の小さな村ファエンツァに本拠地を置く。しかし、アルファタウリの姉妹チームであるレッドブル・レーシングをはじめ、ほとんどのF1チームはイギリスに本拠地を置いている。では、なぜアルファタウリのファクトリーはイタリアにあるのだろうか？

10チームのうち7チームはイギリスにファクトリーを構えている。というのも、第二次世界大戦後、イギリスの航空技術者たちがレーシングカーの開発に乗り出し、軍用飛行場がシルバーストーンなどのレース場になったからだ。

角田裕毅はダニエル・リカルドを「本当に優れたリファレンスドライバー」と称賛し、異なるドライビングスタイルを示してくれたことで、将来への選択肢が生まれたと語る。

今シーズン、角田裕毅は、解雇されたニュク・デ・フリースに代わって加入したリカルドとアルファタウリで7つのグランプリでコンビを組んだ。

ダニエル・リカルドは今年、角田裕毅とチーム内で争ったことを「チームにとってプラスになった」と喜んでいる。

マクラーレンを離れ、レッドブルのサードドライバーとして1年をスタートさせたリカルドは、シーズン途中にレースシートに復帰。ニック・デ・フリースに代わってアルファタウリのシートを手にした。